曩型发动机主燃油系饶故障论韩明玺谢鹏玲段国栋摘要本文在理论上研究分析了某型发动机主燃油调节系统在新机台架试车时经常出现的故障原因，阐述了解决的途径及排除故障时应注意的事项。具体的调整方法根据有关设计文件及工艺文件执行。关键词主燃油系统故障稳定状态过渡状态l引言某型发动机已批生产多年，但燃油系统的故障还时有发生。燃油系统常见故障均出现在整机台架试车时，因此迅速判断故障，通过调整排除故障，对提高发动机台架试车一次合格率，降低生产成本很有必要。本文试从某型发动机自动调节理论人手分析故障原因，提出正确的调整方法，供有关人员参考。2稳定工作状态2．1超转和降转故障2．1．1大气条件产生剧烈变化时产生的超转和降转发动机超转和降转故障多在外场大气条件和飞行条件发生剧烈变化时产生。在生产厂内试车时，如大气条件变化剧烈也可能发生超转和降转故障，这种情况的发生是由主燃油泵一调节器的结构特点造成的。转速调节器活门虽为非遮闭式活门，但它也有一定的定位特性。定压活门、随动活塞、反馈活塞、等差活门均为遮闭式活门或定位机构，结构上有明显的定位特性。当外部条件发生变化时，必然产生与定位特性相应的静态误差当静态误差达到一定程度，发动机便产生超转或降转，对相应部位按规定调整，故障即可消失。282．1．2油泵泄漏产生的超转和降转发动机产生超转或降转用转速调整螺钉调整无效时，发动机的超转和降转有可能是由于油泵的泄漏损失、填充损失过大，由随动活塞定位特性决定的静态误差太大引起的，遇到这种情况应换泵，将故障泵返承制厂检修。2．1．3调节器运动摩擦力过大引起的超转和降转油泵一调节器活门、活塞等运动件由于间隙过小、相对运动表面光洁度不好或煤油中有杂质使相对运动件摩擦力增加，调节器的调节精度和调节准确度降低，严重时导致发动机的超转和降转，这种情况也需将主泵返厂检修。2．2油门杆不动转速急剧上升或下降这种故障有极大的危险性，往往是因为主燃油调节器的流量调节器、转速调节器活门损坏、卡死。发动机完全失调，伴随转速剧烈变化的是温度的剧烈变化，不迅速处置，极易造成发动机的严重超转、超温或熄火停车。操作必须快速、果断。故障现象不严重时，反复推拉油门手柄，故障现象有可能消除。2．3转速摆动2．3．1影响因素维普资讯http://www.cqvip.com转速摆动的产生与许多因素有关：燃油供油脉动；燃油系统内有空气；主燃油泵一调节器调节的稳定性差；燃烧不均衡、不稳定；测量仪表稳定性差等。影响因素多，而各个因素闻相互作用，所以转速摆动产生的原因很复杂，多为试车台上无法检查、无法测量的因素和参数所造成的。2．3．2调整方法调整的环节很少，目前台上只是反复调整伺服机构节流器，效果不明显。调小节流器，增加了反馈度，又会影响到加速性。而‘最大”、“加力”加速性不合格又正是较难排除的故障。换泵是较有效的排故方法，换泵改变了调节器与发动机的组合搭配，原有的形成转速摆动的因素有可能消失，因为转速摆动往往是较小脉动引起的。2．3．3影响因素初步分析2．3．3．1关于油泵供油量脉动柱塞式油泵确实存在供油脉动现象，明显的可准确计算的供油脉动就是每个柱塞随油泵转子位置运动速度(供油量)按正弦规律变化，其中0—180~为负数是柱塞吸油行程，180～360~为供油行程，270~是运动速度峰值。在连续的转速周期中每隔51．5。就有一个柱塞参与供油并完成一个供油循环。那么在发动机最大转速时供油脉动频率至少应在4OO次／秒以上，而转速表反映的转速摆动一般1～2秒。所以油泵供油脉动在转速摆动故障中起多大的作用，还需进一步分析。油泵柱塞数越多，供油量脉动越小。将油泵柱塞数设计成单数也是为了减少供油量的脉动。2．3．3．2转速过调和转速摆动某型发动机转速调节器是带柔性负反馈液压机械装置，减小了发动机转速的过调，用反馈节流器调节反馈度。当节流器流量过大，会使反馈度减小，调节的稳定性变差，过调量增加，使发动机转速产生摆动。这时如有其他影响因素、其他激摄，过的衰减摆动就会转化成长时闻的转速摆动。2．3．3．3检查仪表澍定发动机转速使用的是原苏联产的嗍l一6型转速表，...
