建虎高速公路B3标段现浇梁施工方案一、施工方案1、工程概况K63+580.9天桥工程内容包括：上部结构采用16米+20米+20米+16米预应力砼连续箱梁，下部结构桥台采用肋板式台,桥墩采用柱式墩,墩台采用桩基础。桥梁全长78.08米。桥下净高为6米左右，通过适当处理，可满足满堂红支架支承要求，适应用满堂红支架法进行施工。2、地基处理根据K63+580.9天桥的实际地质情况，由于连续箱梁下为原有路基地基，承载力完全满足了连续梁的施工基础的承载力要求。原路面上铺20cm厚山皮石进行整体硬化处理，山皮石顶面浇注C30砼10cm。基础处理宽度大于支架边脚1米，地基面排水坡按1%设置，基础外边一米处设纵向排水沟。根据汇水面积设集水坑，不能使地基受水浸泡，地基纵向可按水平设置，也可根据梁高设置，但须使地基排水顺畅，同一根垫木必须双向水平，顶部标高用上下调整座调平。3、下垫木下垫木尺寸范围以宽10cm，高10cm，长度不小于6米为宜。不得使用朽坏的木板，垫木下应平实，垫木放置水平、稳固。垫木按横桥向通长水平放置，纵桥向间距与支架平距等同。4、碗扣式支架碗扣式支架采用带齿碗扣接头，能快速组成各种脚手架、支撑架等。它具有结构简单，受力明确、稳定、可靠、整体性好等特点。带齿接头不仅具有可靠的自锁能力，而且具有很好的抗剪、抗弯、抗扭等力学性能。碗扣架构件主要有立杆（120cm~300cm）、横杆（60~90cm）、立杆可调底座和托撑等组成。碗扣架的拼装先在垫木上安置底座，再安装立杆，两立杆间连接横杆，不断延伸、接高，搭成施工所需要的形状。地基上的垫木排列也应横桥向放置一线，纵桥向水平间距为90cm（本项目计算数值）。立杆的纵横水平间距均采用90cm，水平横杆垂直间距为120cm。重要受力部位和排架外侧上、下节立杆相接处应以斜杆交叉相连。所有立杆下口应由可调底座调至同一水平位置，以保证架自身稳定且尽量承受垂直荷载。梁部的纵、横向高差由立杆可调托撑调整完成。立杆的长度有60、90、120、240和3000cm五种，可调托座的调整范围为50cm，因此，要根据梁底的净高，适当搭配立杆，以使支架高度易于调整。同时，要用钢管对支架以纵横方向设一定数量的剪刀支撑进行加强。5、便道门洞施工在距便道中心两侧2.5米处搭设脚手架支架墩，支架墩座于砼硬化基础上，两支墩间距为5.0米，支架墩长度为10米，两侧各宽3.5米，与主线路平行，支架墩高度为5.4米。支架用ф48×3mm钢管，第一根立杆高度为3.0米，第二根立杆高度为2.4米，横杆长度为0.9米，加密重叠布设，全部用人工搭设，高处的杆件，用吊车配合吊装作业，吊车站位于主线路内，不影响便道正常通车。作业范围在距线路中心5米以外，施工时设现场防护员。6、吊装工字钢横梁。两支架墩搭设完毕，在支架墩顶部吊放工字钢作横梁，每根工字钢长12米，重0.7吨，共12根，间距0.4米、0.9米不等（根据受力位置不同，间距不同）。门洞的左侧（顺路基方向）是1#墩柱，工字钢的搭设以1#墩柱为中心，两侧放置工字钢（两根），成为门洞的主要受力点，向左右两侧各延伸0.4米放置2根工字钢，在边翼下方放置2根工字钢，间距为0.9米。工字钢的吊放采用25吨吊车吊装，该作业需在便道线上空作业。工字钢放置在两个支墩上的长度为3.5米，不可能滑落。工字钢吊放完毕，用ф28钢筋焊接，连成一体，保持稳固。7、承重梁、底模纵桥向在可调上托顶部架设12×12cm方木，纵木上横桥向架设10×10cm方木，间距为20cm，再在横木上铺设1220×2440×12mm竹胶合板（纵桥向放置），板边与横木间钻孔后钉铁钉相连，板缝间用宽胶带粘贴或用腻子补平。采用上述方案的优点是投资小，竹胶板的利用次数高（10次以上）；缺点是竹胶板与带木间钉连需先钻孔后钉联，操作麻烦，且梁部钢筋不能在板面上拖拉（以免划伤板面），纵向钢筋接长搭焊时，要对竹胶板进行局部隔离防护（以免焊渣烧坏面漆和板材）。8、侧模侧模加劲肋间距为25cm，碗扣式支架采用等距90cm，肋的支撑点尽量放在支架的立柱上。由于侧模为垂直布置，直翼缘悬出部分可用方木立柱支撑在支架顶横木上，用木楔块顶紧，大铁钉钉牢，为防止侧模应力集中引起跑模，在侧模外与底模接触处外侧加木条，每隔1米处...
