在热力学中规定()。●（A）热力系向外界放热,热量为负（B）热力系向外界放热,热量为正●（C）热力系向外界输出功,功为正（D）热力系对外界作功,功为负11()的法定计量单位是焦耳。●（A）功（B）功率●（C）热量（D）力12单位时间所作的功是()。（A）效率●（B）功率（C）速率（D）比率13在工程热力学中容积功分为（）。（A）压力功和推动功（B）技术功和轴功（C）推动功和压缩功●（D）压缩功和膨脹功14用()来判别气体流动是可压缩的还是不可压缩的。（A）雷诺数●（B）马赫数（C）普朗特数（D）付立叶数21气流马赫数（）时，为亚音速流动。●（A）小于1（B）小于0（C）大于1（D）不等于122气流马赫数（）时，为超音速流动。（A）小于1（B）大于0●（C）大于1（D）不等于123"亚音速气流在收敛形管道内定熵绝能流动时,气流参数的变化规律是（）。（A）速度下降,压力升高（B）速度下降,压力下降●（C）速度上升,马赫数上升●（D）压力下降,温度下降24"亚音速气流在扩张形管道内定熵绝能流动时,气流参数的变化规律是（）。●（A）速度下降,压力升高（B）速度下降,压力下降（C）速度上升,压力下降（D）速度上升,压力升高25"超音速气流流过激波后,气流的（）。（A）马赫数突然增大,压力突然下降,温度突然上升●（B）马赫数突然下降,压力和温度突然上升（C）马赫数突然增大,压力和温度突然下降（D）马赫数突然下降,压力突然下降,温度突然上升●（A）进气道,压气机,燃烧室,涡轮和喷管（B）螺旋桨,减速器,涡轮和排气管（C）扩压器,静子,转子,排气装置（D）气缸,活塞,连杆,气门和曲轴34燃气涡轮螺旋桨发动机中的减速器的功用是（）。（A）使螺旋桨在高转速下工作,使发动机转子在低转速下工作（B）使螺旋桨和发动机转子都在高转速下工作●（C）使螺旋桨在低转速下工作,使发动机转子在高转速下工作（D）使螺旋桨和发动机转子都在低转速下工作35燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是（）。（A）产生推力●（B）产生拉力（C）产生弹力（D）产生应力36涡轴发动机燃气发生器后的动力涡轮轴上输出的功率可以用来带动（）●（A）直升机的旋翼（B）附件系统（C）压气机（D）发电机37航空涡轮轴发动机按有无自由涡轮，分为（）。（A）渦喷式涡轮轴发动机和涡扇式涡轮轴发动机两类●（B）定轴式涡轮轴发动机和自由涡轮式涡轮轴发动机两类（C）增压式涡轮轴发动机和吸气式涡轮轴发动机两类（D）向前式涡轮轴发动机和向后式涡轮轴发动机两类38目前航空涡轮轴发动机大多数是（）（A）定轴式●（B）自由涡轮式（C）吸气式（D）冲击式39定轴式涡轮轴发动机的涡轮（）。（A）只驱动压气机（B）只驱动功率输出轴●（C）既驱动压气机又驱动功率输出轴（D）既驱动压气机又驱动发电机40航空涡轮轴发动机中的自由涡轮（）。（A）只驱动压气机（B）只驱动功率输出轴（C）既驱动压气机又驱动发电机●（D）既驱动压气机又驱动功率输出轴47涡轮风扇发动机的涵道比是（）。（A）流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比（B）流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比（C）流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比●（D）流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比48目前民用航空所使用的涡轮风扇发动机的涵道比大致在（）范围内。（A）1:1～2:1●（B）1:1～6:1（C）3:1～4:1（D）1:1～15:149对于涡扇发动机,随着涵道比的增大,外涵所产生的推力占总推力的比例（）。●（A）在增大（B）在减小（C）保持不变（D）先减小,而后保持不变50涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力占总推力的（）。（A）20％（B）50％●（C）80％（D）90％51高涵道比的涡扇发动机,随着飞行马赫数的增大,推力将（）。（A）增大●（B）减小（C）保持不变（D）发生变化59涡轮轴发动机输出轴上的功率称为（）。（A）指示功率●（B）轴功率（C）有效功率（D）机械功率60影响燃气涡轮轴发动机轴功率的因素有（）。（A）发动机的重量和滑油消秏量（B）燃油的低热值和理论空气量●（C）进气流量和单位流量功率（D）进气流量和喷气速度61涡轮轴发动机的轴功率与发动机重量的比值，称为功率重量比，其值（）。●（A）...
