文章编号:1002-7602(2004)10-0039-03缓冲器常见故障分析及检查李志新(郑州铁路局襄樊北车辆段,湖北襄樊441121)摘要:对目前货车用缓冲器的故障进行了分析,并从运用角度提出了对缓冲器常见故障的检查方法。关键词:缓冲器;故障分析;故障检测中图分类号:U270.34文献标识码:B缓冲器在运行和调车作业过程中经常受到变化的压缩力和冲击力,使其零部件产生磨耗、变形、裂损等故障,导致缓冲器作用不良,加剧车辆间的冲撞,进而造成车体和货物的损坏。因此,对缓冲器的故障应及时进行分析与处理。随着列车载重和列车质量的增加,目前我国铁路货车上使用的2号和MX)1型缓冲器的强度和容量已不能满足要求,ST型、大容量MT)3型缓冲器正逐步被推广使用。因此,本文主要针对2号、MX)1型、ST型、MT)3型缓冲器的常见故障进行分析。1缓冲器的故障分析1.12号缓冲器(图1)1.1.1弹簧盒裂纹原因弹簧盒裂纹多数发生在弹簧盒的尾端和弹簧盒端部弯角处。弹簧盒底部与后从板相接触,运行中相互摩擦,造成弹簧盒底部边缘磨耗和裂损,尤其是当缓冲器作用失灵而处于压死状态时,弹簧盒在列车运行和调车作业时直接受到过大的冲击力而开裂。也有部分弹簧盒因施修时截换工艺不良,使其受力不均而导致折损。1.1.2环弹簧裂纹、折损原因在环弹簧的裂纹和折损中,以内环弹簧(尤其是半收稿日期:2004-02-06作者简介:李志新(1976-),男,助理工程师。内环弹簧)为最多,约占故障的12%。因环弹簧受力相对较大,若受力不均匀,则在长期使用中容易产生疲劳裂纹,裂纹大多出现在锥面上。环弹簧破损时,往往碎成许多小块,并影响到其他环簧。1.弹簧盒盖;2.弹簧盒1;3.开口内环弹簧;4.小外环弹簧;5.大外簧弹簧;6.内环弹簧;7.半环弹簧;8.底板;9.弹簧盒2。图12号缓冲器1.1.3环弹簧卡滞产生环弹簧卡滞的主要原因是给油不良,油质差,油量不足或摩擦面将油膜切断。环弹簧卡滞后,致使缓冲器成为一体而失去缓冲作用。列检作业中,如果致钢结构的腐蚀。4.3清洗防护车辆在清洗过程中,使用硬棕刷蘸浓度较大的碱水或草酸溶液刷洗侧墙外皮,再用水柱冲洗。这样,大量酸碱污水渗入车辆缝隙,加剧了钢结构的腐蚀。车内地板用水冲洗,大量污水通过地板布缝隙和边缘流至金属地板上,也会造成底架的腐蚀。因而,在清洗过程中应加以防护,如对容易渗水的缝隙部位采取密封措施,对容易积水的重点部位在清洗后进行人工擦干,以防止锈蚀。(编辑:田玉坤)#39#运用检修铁道车辆第42卷第10期2004年10月发现缓冲器两端与前后从板间有间隙,即可判断为环弹簧卡滞故障。1.1.4缓冲器自由高度不符合规定尺寸由于弹簧的刚度过低或弹簧产生塑性变形,导致缓冲器自由高度不符合规定尺寸。另外,缓冲器各零件产生磨耗、环弹簧衰弱也会导致缓冲器自由高度不符合规定尺寸。1.2MX)1型摩擦橡胶缓冲器(图2)1.压块;2.楔块;3.箱体;4.顶隔板;5.橡胶板;6.中隔板;7.底隔板;8.底板。图2MX)1型摩擦橡胶缓冲器1.2.1箱口部开裂原因箱口部开裂裂口通常位于水平面,其原因是水平面薄于其他面,楔块靠近箱间隔爪一侧(即楔块装偏),使楔块与箱口斜面形成空间,造成楔块与箱口摩擦面为线接触,使用中由于反复压缩和复原,逐渐磨成沟槽,强度减弱,运用中受到较大冲击时,箱口便胀开了。1.2.2箱体底端面辗堆箱体底部水平面厚度为21mm,而13号车钩的钩尾框后堵弯角圆根高18mm,当列车牵引时,钩尾框后堵圆根斜坡向箱底端面摩擦辗堆,直至与钩尾框后堵圆根相似为止。这样,造成缓冲器底板在箱体内(设计时底板露出箱体底端1mm)分解时取不出来,需用扁铲将辗堆边铲掉后方能分解。1.2.3压块、楔块压入箱体上口内卡住,底板、底隔板、橡胶片脱出箱体由于底板四角挂耳磨耗,箱体挂耳槽部分外胀,底板只要稍微窜动即脱出箱体。当缓冲器受到冲击力作用时,压块压迫楔块达到极限,使压块与箱体上口压平,而箱体底端又失去支承作用,造成箱体内配件脱出。1.2.4底隔板折断和底板弯曲变形由于底隔板材质为球墨铸铁,抗弯强度不足,而底板上又设有2个长圆孔,减弱了其强度,造成底隔板折断和底板弯曲变形。1.3ST型缓冲器(图3)1.3.1拉紧螺栓折断当车辆在重载高速运行中紧急制动时,拉紧螺栓受到很大的冲击力,在交变应力作用下,拉紧螺栓产生塑性变形,局部应力集中的部位易发生...
