轻轨工程车站柱梁式支架施工工法一、前言在轻轨施工中，由于高架车站一般位于既有公路中间，容易发生交通事故，并且施工周期长，需要的周转材料多，周边环境影响大，技术较为复杂，故车站施工一直是一个关键控制点。施工时如何能够在保证道路畅通的情况下，确保安全、质量，并且加快施工进度，是我们一直研究的问题。为了能够尽量减少施工对交通的影响，并且保证支架体系的安全稳定，我们采用柱梁式支架支撑体系代替原先的满堂式支架支撑体系，能够较好的解决这个问题。我们以轨道交通二号线南延伸线土建工程建桥车站为例对施工要点进行简述。建桥车站为重庆市单轨公司轨道交通二号线延伸段工程（新山村～渔洞）的一个中间站，位于大渡口区互助村附近，车站主体呈南北走向，北接天堂堡站，南接金家湾站。车站布置在陈庹路路中，墩柱占用道路中央绿化隔离带中，为高架三层侧式站台车站，站采用“桥建合一”结构；车站主体分为三层：站台层，站台下夹层，站厅层。站厅层高架于陈庹路主干大道之上，站厅层地面距行车道地面高度5.9～6.9m。主要承重结构为独柱墩，采用“桥建合一”结构体系。桥梁的盖梁、墩柱、基础为桥梁结构和车站结构体系共有，形成空间框架体系，车站单榀结构采用“T”和“干”字双层盖梁体系。纵向间距16M、18M、20M,主体结构采用钢筋混凝土结构，盖梁采用预应力钢筋混凝土结构，屋顶采用轻钢屋盖。基础设计为人工挖孔灌注桩，站台层和站台下夹层钢筋混凝土结构梁板均与盖梁整体浇筑。站台层、站台下夹层、站厅层的面层由纵梁，横梁和楼面板组成，，结构设计为梁板式结构，全部采用整体现浇砼施工。墩柱间距布置为16m+16m18m+20m+18m+16m+16m。盖梁的最大面截：3000×2200、楼层梁的最大截面：1500×1600MM，板厚主要有150mm、200mm两种。车站位于交通繁忙的陈庹路大道上，陈庹路是渔洞至主城区陈家坪主干道，车流量大速度快，在施工期间不能影响车辆的正常通行，需保证上下行各两个车道的车行道，由于现场交通条件的限制，无法对道路进行改道和车辆分流，并根据《重庆市建委城乡建设委员会文件［渝建发（2010）83号文件］》文件严禁搭建满堂脚手架占车行道施工的要求，车站施工采用车行道一跨式柱梁式支架进行施工。二、工法特点本施工工法能很好的解决在城市中施工对交通的影响，在保证不影响交通的前提下，既达到预期的工程进度，又提高了在城市交通繁忙地段施工的安全系数。三、适用范围本工法适用于需要跨越公路或铁路施工的工程，在交通繁忙地段适用，既不影响交通，又能保证现浇混凝土结构的安全。四、工艺原理1.钢筋砼防撞墙的宽度和高度要设计合理，既要能满足施工受力需要，又要方便吊装和拆除。2.钢管柱设置间距需通过上部荷载计算确定，钢管柱之间的连接是关键，通过使用槽钢焊制剪刀撑进行连接，使钢管柱达到整体受力的效果。3.工字钢横梁的设置，通过荷载计算得出所用工字钢的型号和间距，工字钢和钢管柱的连接，工字钢之间的连接达到整体性的情况是关系到整个系统的质量的关键点。通过钢筋砼防撞墙、钢管柱和工字钢之间的可靠连接便形成了一个过车门洞，这样便可以满足交通疏导的需要，也满足了上部搭设满堂支架的需要。五、施工工艺流程及操作要点（一）工艺流程加工钢管柱（焊接柱底、顶20mm钢板,刷漆）→测量放线→浇筑钢筋砼防撞墙→安装钢管柱→安装l20a工字钢→安装l63a、l45a工字钢梁→满堂支架搭设→预压、观测计算挠度及变形→卸载→按计算的标高调整底模高度。（二）操作要点1.力学验算整个支撑系统中，站厅层工字钢承受荷载最大，为最不利位置，以此进行检算1）、站厅层盖梁下I63a工字钢横梁验算（1）站台下夹层恒载站台下夹层盖梁3米宽,2.2米高，钢筋砼盖梁容重取r=26.5KN/m³钢筋砼盖梁自重荷载：q1=2.2*26.5*0.3=17.49N/mm底模荷载：q2=0.75*1*0.3=0.225N/mmI63a工字钢自重：工字钢横梁纵向布置间距@=250mm，延米重为121.6kg/m，则q3=1.216N/mm（2）荷载设备及施工人员荷载：取q4=1000×0.3×1=0.3N/mm震捣砼荷载：取q5=2000×0.3×1=0.6N/mm倾倒砼荷载：取q6=2N/mm风荷载：取q7=0.07N/mm（3）荷载组合横载和活载组合为：q=∑qi*荷载...
