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汽车排气的检测随着汽车工业的发展和汽车保有量急剧增加,汽车排放的污染物是一致公认的城市大气主要污染公害之一,已成为严重的社会问题。因此,检测并控制汽车排气污染物的浓度,已成为汽车检测中重要的检测项目。一、汽车排气污染物的主要成分及其危害(一)汽车排气污染物的主要成分汽车排气的污染物,主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。如果燃用含铅汽油,排气中的污染物还包含铅化合物。汽车排气污染物中,CO、HC、NOx和碳烟主要来源于汽车尾气的排放,少部分来自曲轴箱窜气,其中,部分HC还来自于油箱和整个供油系的蒸发与滴漏。在相同工况下,汽油机排放的CO、HC和NOx排放量比柴油机大,因此,目前的排放法规对汽油机主要限制CO、HC和NOx的排放量。柴油机对大气的污染较汽油机轻得多,主要是产生碳烟污染,因此排放法规主要限制柴油机排气的烟度。(二)汽车排气污染物的危害汽车排出的各种物质中,对人类形成危害的有CO、HC、NOx、碳烟和硫化物等。1.CO是燃料不完全燃烧的产物,是汽车尾气中浓度最大的有害成分,是一种无色无味的有毒气体,它进入人体后极易与血液中担负输运氧气的血红蛋白结合妨碍血红蛋白的输氧能力,造成人体各部分缺氧,引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状,严重时甚至死亡。2.HC是发动机未燃尽的燃料分解出来的产物。当HC浓度较高时,使人出现头晕、恶心等中毒症状。而且,HC和NOx在强烈的太阳光作用下,能反应生成一种有害的光化学烟雾,这种光化学烟雾滞留在大气中,造成大气严重污染,对人的眼睛、呼吸道及皮肤均有强烈的刺激性。3.NOx是汽油机和柴油机排放的主要污染物,是发动机大负荷工作时进气中的N2与O2在高温高压条件下反应而生成的。NOx主要是NO和NO2。NO与血液中血红蛋白的亲合力比CO还强,通过呼吸道及肺进入血液,使其失去输氧能力,产生与CO相似的中毒后果。NO2侵入肺脏深处的肺毛细血管,引起肺水肿,同时还能刺激眼、鼻粘膜,麻痹嗅觉。4.碳烟以柴油机排放量为最多,它是柴油机燃烧不完全的产物,其内含有大量的黑色碳颗粒。碳烟能影响道路的能见度,并因含有少量的带有特殊臭味的乙醛,往往引起人们恶心和头晕。5.硫化物主要为SO2,燃料中含有的硫与氧反应而生成。SO2有强烈的气味,可刺激人的咽喉与眼睛,甚至会使人中毒。若大气中含SO2过多,还会形成“酸雨”,损害生物,使土壤与水源酸化,影响自然界的生态平衡。二、汽油车排气污染物的标准及检测(一)汽油车排气污染物的检验标准我国于1979年颁布了环境保护法,1984年实施了汽车污染物排放标准和测量方法的国家标准。其后,又相继制定了几项国家排放标准,并于1993年对上述排放标准进行了修订,从严规范了诊断参数限值和测量方法。GB14761-1999《汽车排放污染物限值及测试方法》等效采用了联合国欧洲经济委员会(ECE)1995年7月2日生效的ECER83/02《按发动机对燃料的要求类别就污染排放物对车辆认证的规则》的全部技术内容,采用了国际通用的试验方法在控制力度上达到了欧洲20世纪90年代初的水平。GBl8285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》,是我国在用汽车排气污染物限值及测试方法的最新国家标准。该国家标准中的加速模拟工况试验限值及试验方法,是参照美国国家环保局标准EPA-AA-RSPD-IM-96-2《加速模拟工况试验规程、排放标准、质量控制要求及设备技术要求技术导则》(1996年7月)制定的,使我国治理在用汽车排气污染走上了更为严格的道路。GBl8285-2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定,装配点燃式发动机的车辆,在检测中要进行怠速试验、双怠速试验和加速模拟工况(ASM)试验。又规定,按GB14761-1999《汽车排放污染物限值及测试方法》通过B类认证(燃用优质无铅汽油的车辆)、设计乘员数不超过6人且最大总质量不超过2500kg的M1类车辆和按该标准通过B类认证、设计乘员数超过6人,或最大总质量超过2500kg但不超过3500kg的M类车辆和N1类车辆,进行双怠速试验或加速模拟工况(ASM)试验;除上述规定以外的其他M、N类装配点燃式发动机的车辆进行怠速试验。GBl8285-2000《在用汽车排气污染物限值...

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