1/3xx椒江“5?31”“X”轮自沉事故调查报告一、事故和调查简况（一）事故简况xx年5月31日约1823时，xx市A船务有限责任公司所属的“X”轮从xx载运石子约1366吨前往椒江途中，在28°50′30"N/121°47′30"E（xx饭毕岛附近）遇风浪自沉，造成二人死亡，构成一般事故等级水上交通事故。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔朧。二、船舶概况船名：X船籍港：xx航区：沿海船舶种类：干货船船体材料：钢质总吨：494净吨：276总长（米）：53.90型宽（米）：9.15型深（米）：3.63满载吃水（米）：3.03参考载货量（吨）：854主机类型：内燃机主机马力：216kw建成日期：xx-08-12建造厂家：xx市英豪船舶制造有限公司改建地点、厂家：xx、松门改建日期：xx-08-25船舶经营人:xx市A船务有限责任公司三、船员情况在船人员情况：经调查获救船员、船东以及经遇难人员家属确认，“X”轮本航次实际在船人员4人，均未持有有效的船员适任证书。详细情况为：聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測樅。周某，持有过期失效75-220KW轮机长职务证书，在船实际担任船长职务，同时也负责管理机舱（本次事故中已死亡）；残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骒東。罗某，无船员适任证书和服务簿，实际担任值班水手职务；梁某，无船员适任证书和服务簿，实际协助周某进行机舱管理；康某,无船员服务簿,在船担任厨工，负责烧饭（本次事故中已死亡）。四、船舶装货情况“X”轮于xx年5月31日约0700-0800时在xx小洋猫岛载运石子1366吨左右开航前往椒江乌石码头，本航次干舷只有15厘米左右，船检证书显示热带干舷54.7厘米。酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭钯。五、通航环境情况（一）气象水文情况xx气象台31日预报：中南部沿海海面，阴有中到大阵雨或雷雨，部分暴雨，东北风7-8级，阵风9级，夜里减弱到6级阵风7-8级。彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔肤。根据获救船员陈述：阴，能见度约7-8海里。西北风6-7，阵风8级，浪比较大，涨潮流。根据临海气象证明：xx年5月31日下午至傍晚，临海市沿海海面出现8级以上东北大风，最大阵风为21.7米/秒（9级）。謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍杂。查潮汐表：海门港（白沙）31日0342潮高152厘米，0945潮高516厘米，1550潮高69厘米，2227潮高552厘米，1800潮高112厘米，1900潮高200厘米；厦礴恳蹒骈時盡继價骚卺癩龔。综上，调查组认定事发海域天气：东北风7-8级，阵风9级海面中浪，浪高1.0-1.5米，涨潮流，能见度良好。茕桢广鳓鯡选块网羈泪镀齐鈞。（二）事故水域通航情况事故水域位于海门港饭毕岛附近水域，是小型船舶（500GT以下）南北习惯航路，通航环境较为2/3复杂，涨落潮时水流湍急。鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴縈诘聾。六、重要事故因素的认证（一）事故发生时间事故调查组认定，“X”轮自沉时间为xx年5月31日约1823时。（二）事故发生地点“X”轮自沉位置为28°50′30"N/121°47′30"E。（三）超载认定调查组认定“X”轮本航次装载黄砂吃水4.25远远大于该船满载吃水3.03米，约超1.22米，载运黄沙约1366吨，远大于船员估计的800吨，也大于该船参考载重吨854吨，船舶严重超载。籟丛妈羥为贍偾蛏练淨槠挞曉。（四）倾覆过程据获救船员梁某、罗某回忆，当时海面浪比较大，驾驶台有三人（周某、梁某、罗某），大厨刚下驾驶台，第一浪来时，海水就涌入敞口式货舱，船舶出现向左倾斜，紧接着第二浪过来，海水继续进入货舱，船舶加速向左倾斜，梁某发现情况不妙，就近在驾驶台拿起3件救生衣，每人一件，来不及穿救生衣，船开始向左倾覆，梁某、罗某两人开始向高处爬去，并打电话报警，整个向左倾覆过程约3分钟。預頌圣鉉儐歲龈讶骅籴買闥龅。（五）事故经过根据获救船员询问笔录、船舶检验报告等资料，船东笔录及AIS回放轨迹经整理分析，事故经过如下：“X”轮于xx年5月31日约0700-0800时在xx小洋猫岛承运石子约1366吨后开航前往椒江乌石码头。渗釤呛俨匀谔鱉调硯錦鋇絨钞。5月31日约1715时，航向226.1度，航速6.7节,船位28°53′27"N/121°49′38"E。铙誅卧泻噦圣骋贶頂廡缝勵罴。约1737时，航向235.7度，航速4.8节,船位28°52′19"N/121°47′45"E。约1743时，航向250.8度，航速2.7节,船位28°52′09"N/121°47′19"E。约1756时，航向252.2度，航...
