大型民用飞机电源系统的现状与发展概要VIP免费

大型民用飞机电源系统的现状与发展程国华(上海飞机设计研究所电气系统研究室摘要:飞机电源系统经历了由低压直流、恒速恒频交流、,本文在分析了统的发展现状和研究水平,关键字:;;1飞机电源系统发展的历程飞机电源系统经历了低压直流、交流、高压直流的发展过程,其中交流电源经历了恒速恒频、变速恒频、变速变频。1.1低压直流电源系统自1914年飞机上第一次使用航空直流发电机以来,飞机直流电源系统经历了九十年的发展过程,其额定电压由6伏、12伏,逐步发展为28伏的低压直流电源系统,一直沿用至今。28伏低压直流电源系统主要由直流发电机、调压器、保护器和滤波器等组成。1.2交流电源系统随着飞机的不断发展,机载电子设备和电力传动装置不断增加,机上用电量大大增加,而且对供电质量要求有所提高,低压直流电源系统已不能满足飞机的用电需要,从而促进了飞机交流电源系统的发展。交流电源系统经历了恒速恒频交流电源系统、变速恒频交流电源系统、变速变频交流电源系统。1.2.1恒速恒频交流电源系统恒速恒频交流电源系统是一种通过各种恒速传动装置(简称恒装使发电机恒速运行以产生恒频交流电的系统。目前它是应用最为广泛的一种飞机电源系统。1.2.2变速恒频交流电源系统变速恒频电源系统是一种通过电子功率变换器把变频发电机输出的变频交流电变换为恒频交流电的系统。在变速恒频电源系统中,交流发电机由飞机发动机直接驱动,发电机所输出的交流电的频率随发动机转速的变化而变化,通过功率变换器将变频交流电变换为400Hz恒频交流电。1.2.3变频交流电源系统变频交流电源系统是最早在飞机上使用的交流电源系统。变频交流电源系统中,交流发电机是由发动机通过减速器直接驱动的,因而输出的交流电频率随发动机转速的变化而变化。它主要用于装有涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机的飞机或直升机上,并称之为窄变频交流电源系统。1.3高压直流电源系统270V直流电源系统由发电机和控制器构成,美国的F-14A战斗机、S-3A和P-3C反潜机等局部采用了高压直流供电技术,而F-22战斗机上已采用了65kW的270V高压直流电源系统,F-35战斗机则采用了250kW、270V高压直流起动发电系统。因此270V直流电源系统也将是今后飞机电源的发展方向之一。2各电源系统技术特点2.1低压直流电源系统的特点1低压直流电源系统是早期使用的一种电源系统,随着多电技术在飞机上的广泛发展,飞机的装机容量不断增加,如果继续使用低压直流电源系统,将使得配电系统的重量变得非常庞大,因此目前飞机上已很少采用28伏低压直流电源系统作为主电源系统(仅用于少数用电量较小的飞机。2.2恒频交流电源系统特点长期以来,115V、3相的。一台恒速传动装置(CSD便可以把发动机主齿轮箱的变速输出稳定为一个恒定转速。目前产生恒频的最佳方法是使用组合驱动发电机(IDG,如图1所示。整体驱动发电机把恒速传动装置和发电机合二为一,构成一个整体。与恒速传动装置和发电机分开使用的系统比较,组合驱动发电机的体积较小、重量较轻,且维护较为简单。虽然恒速恒频电源系统目前仍广泛用于各种军、民用飞机,而且经过几十年的发展,有了很大的改进,但它在可靠性、维修性、重量、费用、战损生存能力等方面一直存在着不同程度的缺陷。图1组合驱动发电机示意图在过去20年中,在若干民用飞机上试验并使用过一种产生恒频电源的替代方法,即试图通过电子变频装置把由变速发动机附件齿轮箱直接驱动的一台发电机产生的变频电源转换为恒频电源。这就是所谓的变速恒频(VSCF技术。变速恒频交流电源系统与恒速恒频交流电源系统相比,具有电气性能好、效率高、可靠性高、维护费用低等优点,因此曾一度受到很高的重视。但大功率变速恒频电源系统主要受到功率器件的限制。经过实践发现,这一技术没有能够达到预期的可靠性要求,现在已经不把这一技术视为近期民。图2变速恒频电源系统示意图2.3变频交流电源系统特点变频交流电源系统具有结构简单、能量转换效率高、功率密度高等优点。变频交流电源系统由交流发电机和控制器构成,系统只有一次变换过程,交流发电机直接由发动机附件传动机匣驱动,没有恒速传动装置(恒速恒频系统采用和二次变换装置(变速恒频系统采用,结构简单、重量轻、体积小、功率...