浅埋大断面黄土隧道下穿既有铁路施工技术【】VIP免费

文章编号：1009-6582〔2021〕06-0076-06：2021-06-24作者简介：丁维利〔1963-〕，男，教授级高级工程师，从事隧道工程方面研究，Email：chuhouyong@163.76第45卷第6期(总第323期)2021年12月出版Vol.45，No.6，Total.No.323Dec.2021浅埋大断面黄土隧道下穿既有铁路施工技术【完整版】(文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用,可编辑放心下载）现代隧道技术MODERNTUNNELLINGTECHNOLOGY浅埋大断面黄土隧道下穿既有铁路施工技术40cm，二次衬砌主筋采用2φ22＠200mm〔内外侧每处布置2根〕。根据西安铁路局的要求，在隧道开挖影响范围内既有线K861+952～K862+072段共计120m增加对既有铁路每侧7扣P50轨的加固线路。2.2方案优化原设计方案要求既有铁路列车运行速度小于15km/h，而根据铁道部文件铁办[2005]133号及西安铁路局文件西铁办[2005]292号规定的各项施工要求控制慢行距离和慢行速度，桥涵顶进施工慢行速度不应低于45km/h。八七铁路应急抢修钢梁净宽〔4.974m〕比南同蒲铁路界限宽度〔4.88m〕只宽出94mm，而该段既有线的曲线外矢距为93cm，不满足铁路的运营要求。既有线位于路堑内，前后分别为磨沟隧道和磨沟大桥，施工桩基和八七抢修梁的材料和设备上去比拟困难，既没有便道，也没有施工场地。架空方案实施时，影响南同蒲铁路的正常运营。因为以上原因，原既有线架空加固方案不能实施而变更为洞内管幕超前支护后采用双层支护的双侧壁导洞法。该方案施工周期长，为了保证无碴轨道的铺设要求，需增设新的工作面以加快施工进度。优化方案为了保证隧道施工工期，降低施工难度和风险，在DK349+379处增设一座长127m的斜井，既可保证自斜井至进口段的正常施工，又可自斜井向出口段反向掘进通过下穿南同蒲铁路段。利用增设的斜井自洞内向洞口方向进行掘进，在DK349+410~+500下穿段采用双侧壁导洞法开双层支护双侧壁导洞施工方法采用双侧壁导洞法开挖及二次支护模筑混凝土，因此施工周期长，每9m一个循环需要33天，下穿段90m长需11个月才能完成，所以进行了方案优化。2.3最终确定的优化施工方案利用增设的斜井自洞内向洞口方向采用超前预加固、双层支护和弧形导洞法开挖施工下穿段。超前支护：洞内采用φ159管棚进行超前支护，钢管内压注水泥浆。管棚设计参数：拱部120°范围布设φ159mm钢管，壁厚6mm，每根钢管长100m，环向间距20cm。管棚自DK349+407处施做至DK349+507段。初期支护：采用双层支护形式，初期支护为全断面喷射35cm厚的喷混凝土；拱墙挂φ8钢筋网，网格间距为20cm×20cm；全断面设I25a型钢钢架，间距为2榀/m；边墙设φ22砂浆锚杆，长4.0m，间距1m×1m，梅花型布置；初期支护在每分部开挖隧道两侧钢架分节处各设置4根φ42锁脚锚管，每根长4.0m；上台级的二次支护钢架在拱脚处提前预埋2根φ42锁脚锚管，每根长3.5m。二次支护为25cm厚C25喷混凝土；全断面设I20a型钢，每榀间距为0.6m；钢架间用φ42钢管连接，环向间距1m；同时设双层φ8钢筋网片，网格间距为20cm×20cm。二次衬砌：采用50cm厚的钢筋混凝土，主筋为2φ25@200mm〔内外侧每处布置2根〕。管幕工作室地段施工在DK349+399~+407段施作8m长的管幕工作室，工作室比正常隧道扩大80cm，以保证管幕施工作业空间。在管幕工作室施工前，对既有铁路120m范围内采用每侧7扣P50轨进行加固〔图1〕。管幕工作室地段原设计采用双侧壁导洞法开挖，由于双侧壁导洞法初期支护有临时支撑，管幕在临时支撑处不能施做，同时双侧壁导洞中部的拱部开挖高度约7m，远大于管幕所需5m的工作空间，给管幕施工带来了不便。为了保证管幕2个月的施工工期和施工平安，在DK349+395~+415段施作间挖，拱部120°范围内设置φ159管幕进行超前支护，初期支护采用双层支护形式，二次衬砌采用加强钢筋混凝土结构。超前支护：洞内采用φ159管幕进行超前支护，钢管内压注水泥浆。管幕设计参数：拱部120°范围内设置φ159钢管，壁厚6mm，每根钢管长100m，环向间距20cm，外插角0°~1°。初期支护：采用双层支护形式，初期支护为35cm厚的喷混凝土层；拱墙挂φ8钢筋网，网格间距为20cm×20cm；全断面设I25a型钢钢架，间距为2榀/m，边墙设置φ22砂浆锚杆，长4m，间...