1特种道岔的检查呼和浩特工务段2目录道岔检查的基本要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3复式交分道岔的检查⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7菱形道岔的检查⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯126号对称道岔的检查⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1412号可动心轨提速道岔的检查⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1618号可动心轨提速道岔的检查（客运专线07系列包括GLC(07)02、客运专线（07）004）⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1718号可动心轨提速道岔的检查（图号：专线4223A）⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯193道岔检查的基本要求【作业目的】为了掌握道岔状态，提高线路质量，及时发现道岔病害，研究其形成的原因和有计划地安排修理工作。保证高速列车按线路允许速度安全平稳的运行、确保旅客乘车的舒适度。【作业条件】利用维修天窗进行作业，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。现场作业负责人不低于工长。驻站联络员1人、现场防护员1人、现场作业负责人1人、作业人员若干人。【作业程序】一、作业准备1.人员情况：对检查作业人员进行针对性的安全教育，确定检查道岔的地点、型号；做到分工明确，责任到位，上班前穿好防护服戴好劳动保护用品。2.工料：按要求准备道岔检查工具及料具。3.夜间准备照明设备。4.防护：在天窗点内作业，设置停车信号防护。驻站联络员1人、现场防护员1人、现场作业负责人1人、作业人员若干人。其他站线的方法按铁路局有关规定办理。二、作业标准1．检查水平时，道岔直股以直内股钢轨顶面为标准股，导曲线以下股钢轨顶面为标准股，另一股钢轨顶面较基准股钢轨顶面高时差值为“+”号，反之为“－”号。42．轨距、水平、支距记录差值，查照间隔，护背距离以及其间隔尺寸按实数记录。3．分析时对照标准无差错、无漏项，判断正确。4．记录的站名、道岔编号、道岔型号、检查日期、字迹齐全清晰。5．检查轨距和水平：在规定的检查点上按“先轨距，后水平”的顺序逐点检查并记录在“轨距、水平、三角坑”栏内，随即用石笔或油漆写在相应的钢轨内侧轨底面上。对伤损钢轨应按《修规》标准，在相应的钢轨内侧轨底面上做好轻伤、轻伤有发展、重伤标记。6．尖轨、可动心轨处检查时，不得将手脚伸人其中，尖轨转动时。应将道尺及时拿出。7．检查高低和轨向：用正矢绳、钢板尺从岔首外侧20m开始向道岔里沿直基本轨检查轨向和高低。三、检查结果分析1.使用轨检小车、电子轨距尺（有存储）检测时，要将检查记录在电脑上设置专用文件夹保存电子文档，同时将轨道超限报表交维修工区保存，维修工区要将超限报表完整保存，保存期限为一年。2.设备检查记录簿要严格按规定符号逐项填写并对超过临时补修偏差管理值的处所进行分析。3.轨距和水平填写实量值与标准值的差值。4.轨距记录。当轨距实量值大于标准值时在差值为正，“+”号可以省略不写；当轨距实量值小于标准值时在差值前写“－”号。55.水平记录。道岔直股以直内股钢轨顶面为标准股，导曲线以下股钢轨顶面为标准股，另一股钢轨顶面较基准股钢轨顶面高时差值为“+”号，反之为“－”号。6.附带曲线（包括直线顺坡地段）以曲线下股为基准股，记录上股实际超高与理论设置超高的差值，实际超高大于理论设置超高为“+”号，反之为“－”号，顺坡地段终点相应轨号栏内写上“Z”字样。7.轨向不使用“+”、“－”号。高低，测量处为“包”时用“+”号，测量处为“坑”时用“－”号。轨向、高低、普通线路爬行量及其他病害，记录在检查记录簿的“轨向、高低及其他”栏内相应的铁号位置。道岔附带曲线以10米弦测量，将测量的实际正矢填写在道岔检查记录簿的记事栏内（对连续正矢差超过4毫米的进行分析、处理）。8.轨距、水平、三角坑、附带曲线正矢超限处所分析符号的规定：轨距、水平在超限栏右下角划“√”；三角坑检查基长为6.25米，但在延长18米距离内进行分析，就是说邻点要分析，隔点也必须分析，两点水平代数差即为三角坑，如三角坑超限，在两水平误差数字间用下划线“︺”相连。9.道岔...
