隧道管片外观缺陷修补、堵漏施工方案 VIP免费

隧道管片外观缺陷修补、堵漏施工方案沈阳地铁四号线一期土建工程施工第十五合同段城建学院站～沈阳南站站区间隧道管片外观缺陷修补、堵漏施工方案编制：复核：审核：中铁港航局集团有限公司沈阳地铁项目经理部2020年1月目录一、编制依据1二、工程概况1三、管片缺陷现象及原因分析21、管片缺陷的主要形式22、原因分析3四、预防措施31、预防措施的基本要求3五、管片修补材料及修补方法41、人员配置42、材料准备43、施工机具54、施工方法55、修补流程6六、管片的防水堵漏71、管片的防水72、管片的堵漏8七、质量要求及保证措施11八、安全文明施工12一、编制依据1、国家和相关部门管颁发的关于基本建设的有关政策和法规；2、《地铁设计规范》GB50157-2020；3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2020；4、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2020版）；5、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2020；6、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2020；7、《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2020；8、沈阳地铁四号线一期工程《城建学院站～沈阳南站站区间正线》施工图纸。二、工程概况沈阳地铁四号线一期工程土建施工第十五合同段包括“一站、一区间”，即城建学院站、城建学院站～沈阳南站站区间。城建学院站-沈阳南站站区间北起城建学院站，区间沿规划路向南走行，区间侧穿教学楼、虹桥油品储油罐，下穿宏瑞塑料厂、鑫龙食品公司单层厂房沿S型线路到达沈阳南站站。本区间起止里程为DK30+326.35～DK31+638.531，全长1312.181m，线间距13.94～15m。纵断采用V字坡，区间在DK30+800处设1号联络通道，在DK31+276处设2号联络通道。此资料由网络收集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。资料共分享，我们负责传递知识。其中2号联络通道与泵房结合设计,废水泵房采用矿山法施工。本区间采用盾构法施工，盾构机选用加泥式土压平衡盾构机，使用1台盾构机，由城建学院站双始发，在沈阳南站站北端预留盾构井接收。盾构区间纵向坡度呈“v”字型坡，区间覆土13.2～19m；盾构衬砌采用标准环+左右转弯楔形环类型，管片内径5400mm，外径6000mm，管片幅宽1.2m，厚度300mm，由1个封顶块、2个相邻块和3个标准块组成。工程位置示意图盾构接收井（不含）2号联络通道城建学院站～沈阳南站站区间1号联络通道城建学院站三、管片缺陷现象及原因分析1、管片缺陷的主要形式⑴管片表面存在不同程度的裂缝等现象；⑵管片内外环面的边、角存在缺损、碎裂等现象；⑶管片密封圈边缘存在不同程度的缺损、破碎等现象；⑷成型隧道内部管片表面有渗漏水现象；2、原因分析(1)管片在转移堆码储存、运输、安装过程中对管片外表尤其是棱角的碰撞损坏；(2)管片地面吊装和管片安装时，未按操作规程要求作业，造成管片裂缝等；(3)盾构机推进过程中，由于盾构姿态未能及时调整，致使盾尾间隙太小，特别是在转弯曲线上，使得管片接缝处产生局部破损、崩角等外观缺陷；(4)遇水膨胀止水条及弹性橡胶密封垫粘贴不牢，在拼装过程中止水条及密封垫脱落，或止水条及密封垫之间夹杂异物，使管片缝隙间出现渗漏水现象。(5)同步注浆不充分，管片吊装时二次注浆孔遭到破坏，吊装口位置出现渗漏水现象。(6)管片在运输、吊卸、拼装时造成的管片破损，导致管片破损处出现渗漏水现象。四、预防措施1、预防措施的基本要求(1)要求管片厂加强管片出厂时的监管力度，按照规范要求严格筛选合格管片，并及时修补部分管片的外观缺陷；(2)管片进场时，验收人员对管片进行进场验收，杜绝不合格管片进场。此资料由网络收集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。资料共分享，我们负责传递知识。(3)管片吊运时由桁车指挥和地面人员协调一致，尽量避免吊钩发生摆动而造成管片间的碰撞。吊运时应套在管片适当的位置，以免在吊运时因吊带滑落而致使管片损坏；(4)地面上管片应按要求最高不超过三层堆放。管片之间及下方必须用方木垫，且方木厚度不小于10cm；井下管片吊运除放置在钢轨上之外，在拼装过程中必须用方木衬垫，以防止管片外环面损坏；(5)拼装前仔细检查止水条和密封垫的粘贴是否牢靠，管片的侧面是否清洗干净，是否夹杂有异物；(6)...