铁路选线设计习题解答1-1.简述选线设计的基本任务答:(1)根据国家政治、经济、国防的需要,结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况,规划线路的基本走向,选定铁路主要技术标准;矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。(2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况,设计线路的空间位置(平面、立面),在保证行车安全的前提下,力争提高线路质量、降低工程造价,节约运营支出。聞創沟燴鐺險爱氇谴净。(3)与其它各专业共同研究,布置线路上各种建筑物,如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等,并确定其类型或大小,使其总体上互相配合,全局上经济合理,为进一步单项设计提供依据。残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟。24.在单线铁路设计中,采用的是什么样的运行图,它有什么特点?试画出该种运行图的示意图。答:在单线铁路设计中采用的是平行成对运行图,它的特点是:假定线路上运行的都是普通货物列车,往返成对且同一区间同一方向的列车运行速度相同。酽锕极額閉镇桧猪訣锥。25.为什么铁路通过能力要有一定的储备量,试简述其原因。答:因铁路的运量是随国民经济的发展逐年增长的,设计线的能力必须与之相适应。为了使铁路通过能力不至于开通后即达到饱和而引起线路改扩建,铁路通过能力必须具有一定的储备量。彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑。2-1.某新线采用半自动闭塞,控制区间往返行车时分为24分钟,货运波动系数为1.16,货物列车牵引定数为3300t,每天旅客列车4对,零担车1对,摘挂列车2对,快运货物列车2对,求本线的通过能力和输送能力。车站作业时分取表1-7中的较小值;扣除系数取表1-8中的较大值。謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔。解:通过能力为:45242490144014401440HBFWTZTttttTTTN(对/天),4.282)75.05.1(1)5.00.2(2)75.02.1(3.142.0145)()()(·1ZZZLLLKHKHKHKKHNNNNNN=(对/天)输送能力为:23.2116.110330072.04.2836510·36566jHGNC(Mt/a)2-2运行图若按下图编制,试写出计算通过能力N的公式。并与教材中的通用公式进行比较,分析其结果,何种情况的N最大。厦礴恳蹒骈時盡继價骚。解:图(a):BBFWTZT14401440ttttTTTNa图(b):HHFWTZT14401440ttttTTTNb教材中的通用公式(c):HBFWTZT14401440ttttTTTNctWtHtFtHTZ(b)TZtBFBWttt(a)因为HBtt,所以acbNNN28.某设计线为单线铁路,韶山1型电力机车牵引,ix=12‰,牵引定数Q=2400t,国家对该线要求完成的输送能力为1200Mt,全线有11个区间,由牵引计算知各区间的往返走行时分如下表:茕桢广鳓鯡选块网羈泪。各种车辆资料为:KN=3对/天,ZN=2对/天,LN=对/天,KHN=1对/天;试检算该线的输送能力是否满足输送能力的要求。资料如下:解:5.35243290144014401440HBFWTZTttttTTTN(对/天),23.222)75.05.1(1)5.00.2(1)75.02.1(3.132.015.35)()()(·1ZZZLLLKHKHKHKKHNNNNNN=(对/天)69.121.1102400717.04.2836510·36566jHGNC(Mt/a)>12(Mt/a)输送能力满足要求。2-3试简述正线数目、闭塞方式对通过能力的影响。答:正线数目不同,通过能力相差很大。如单线铁路与双线铁路的通过能力悬殊很大,单线半自动闭塞铁路的通过能力约为42~48对/天;双线自动闭塞为144~180对/天。鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴。闭塞方式不同,通过能力也有差异。单线铁路的tB和tH有差异,进而引起Tz不同,因此通过能力也不同;对双线铁路,闭塞方式不同,同向发车时间间隔差异较大,通过能力差异较大。籟丛妈羥为贍偾蛏练淨。3-1根据电力机车的牵引性能图,简述机车牵引力都受哪些条件限制。答:机车牵引力受粘着、电动机功率、允许电流和构造速度的限制。ABCDEFGHIJK293132313029313032313075.0,5.0,75.05.1,0.2,2.1,3.1,2.0,1.1,717.0min,2min,4ZLKHZLKHKjHBtt3-2根据教材中的电力机车牵引性能图,采用持续制,若遇到霜雪或有雾天气,计算速度Vj不变,机车计算粘着系数降低10%,问:預頌圣鉉儐歲龈讶骅籴。(1)此时粘着限制的牵引力是多少?(计算粘着系数为降低时,Vj=41.2km/h,Fj=370KN)(2)此时三级削弱磁场,V=80km/h的牵引力是多少?是否受粘着降低的影响?解:(1)268.02.4181001224.081001224.0Vj)(3264509.0268.0...