贵州省道真至新寨高速公路福寿场至和溪段第二合同段隧道设计说明S5-1第1页共25页隧道设计说明1．隧道设计原则(1)隧道位置选择以地质条件与路线总体走向为首要控制因素，尽量避免穿越严重的不良地质地段，布置在地质条件较好的地层中，洞口段坡体稳定，并有利于两端接线及洞外工程布置。(2)隧道结构设计达到安全可靠，技术可行，不渗不漏，经济合理。(3)注重水保、环保与洞口景观设计，减少对自然环境的破坏，使洞门与自然景观融为一体。(4)本着“安全可靠、经济合理、以人为本”的原则，隧道内需设置与交通量、重要性相适应的运营管理监控设施，各系统具有可扩充性和可升级性，使人、车、路、环境和管理运营设施组成有机统一的交通系统，为隧道使用者提供安全、快捷、舒适、经济的行车环境。(5)积极采用新技术、新工艺、新设备。2．设计依据(1)《贵州省道真至新寨高速公路福寿场至和溪段初步设计》交通运输部批复意见(2)勘测资料和地勘报告；(3)《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）；(4)《公路隧道设计规范》（JTGD70－2004）；(5)《公路勘测规范》（JTGC10－2007）；(6)《公路抗震设计规范》（JTJ004－89）；(7)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40－2011）；(8)《公路沥青路面设计规范》（JTGD50－2006）；(9)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（TGD62－2004）；(10)《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/TD71－2004）；(11)《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03－2006）；(12)《公路项目安全性评价指南》（JTG/TB05－2004）；(13)《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）；(14)《公路隧道施工技术规范》（JTGF60－2009）；(15)《地下工程防排水技术规范》（GB50108－2008）；(16)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086－2001）。3．隧道设计标准本合同段隧道按照设计时速80km/h的标准进行设计，根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）和《公路隧道设计规范》（JTGD70—2004）的规定，隧道的具体建筑限界和内轮廓主要指标为：(1)公路等级：高速公路；(2)设计速度：80km/h；(3)分离式隧道建筑限界：建筑限界净宽：0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25m建筑限界净高：5.0m(4)设计荷载：公路-Ⅰ级。4．隧道工程地质条件及评价4.1兴隆湾隧道4.1.1地形、地貌隧道区微地貌属构造剥蚀、侵蚀低中山地貌，山体植被发育，多为林地，海拔高程一般约为918.0～1310.0m，拟建隧道穿越多座山体并下穿S207省道，经过区域地表地形两端起伏大，地形陡。隧道进口端位于斜坡底部洼地处，坡度角约26°，坡面多为灌木及杂草；隧道出口端位于冲沟底部，坡度15°左右，坡面多为灌木丛。拟建隧道进口附近有公路通过，出口无公路，出口交通条件差，隧道建设时需修建便道。4.1.2气候、水文地质情况区项目区域位于贵州省西北的遵义地区道真县，属亚热带湿润气候区，年平均气温15.6～16.2℃，年平均降水量1071～1077mm，年平均日照时数1076.1小时，年无霜期平均285～295天。灾害气候主要为夏旱、暴雨、冰雹、秋绵雨、霜冻和凝冻等。隧址区发育两条小溪及一泉点：溪流1由西向东横穿隧道顶部，于YK18+320处和隧道斜交，流量0.5～2L/S；溪流2位于隧道出口处，由北向南于ZK19+380处和隧道小角度斜交，流量6～15L/S，排向隧道出口外冲沟内。泉点S1位于YK19+000右101米处，流量0.5～2L/S,该泉点位于湄潭组灰岩夹层与泥岩接触面上，属碳酸盐岩岩溶水，水量小，水质较清。贵州省道真至新寨高速公路福寿场至和溪段第二合同段隧道设计说明S5-1第2页共25页出口段溪流2断面流量受降雨量控制，主要为大气降水形成的暂时性地表面流，沿坡面向低洼处汇流，然后大都汇集于隧道出口外冲沟内排出场区。区内地下水类型主要为上层滞水、基岩裂隙水及碳酸盐岩岩溶水。上层滞水：主要赋存于地表第四系碎石土、粉质粘土孔隙中，含水层厚度变化较大，处于斜坡地带，贮水条件较差，仅季节性有水，对隧道施工影响小。基岩裂隙水主要赋存于基岩浅部风化裂隙内，由于隧道洞身段泥岩属区内相对隔水层，该岩组总体透水性弱，但其浅部风化裂隙较发育，风化裂隙为基岩裂隙水提供了存贮空间，主要接受大气降水及上覆土...
