集体行动的逻辑《集体行动的逻辑》读书笔记公共选择理论是自本世纪50年代末和60年代初以来，现代经济学中兴起的新一门分支。它研究的是传统经济学不予关心的非市场决策问题，或者说是集体行动问题。传统经济学之所以不对此类问题进行研究，是基于有关此类的决策和行动时有非市场因素决定的考量，故而其超出了经济学有关行为的传统假定。而现代经济学理论的拓展却证明了非市场问题并不意味着不能用经济学的方法来研究。与之相反公共选择理论则紧扣住“经济人”这个最基本的行为假定，认为除了参与私人经济部门活动的人外，公共活动的参与者也都有是自己行为最大化的倾向，无行为主体的集体利益是不存在的。一般认为，由具有相同利益的个人所形成的集团，均有进一步追求扩大这种集团利益的倾向，作者则在本书中明确指出这种论断根本是错误的。《集体行动的逻辑》一书，分为六个单元:集团和组织理论、集团规模和集团行为、工会和经济自由、国家和阶级的正统理论、压力集团的正统理论以及“副产品”和“特殊利益”理论。首先，作者简要概述了经济学界的传统集团利益观念。即在一个组织内部，只要存在符合每个个体需要的、可感的利益，所有成员就会团结起来，为实现和增进共同利益而进行集体行动;并且，组织和集团不论规模大小，运作机制如何，其存在本身，就意味着利益的增加。进而，作者指出，在经济学话语背景下的理性个体具有意识的两重性。一方面，在进行私人交易时，个人利益至上;另一方面，面对国家和民族等抽象实体时，又充满自我牺牲精神。故而面对性质和目标各异的集团，理性人既是因为主客观的利益需要加入其中，也不可能一并积极主动地参与集体行动。这说明了共同利益不是产生集体行动的充分条件，集团规模与集团行为的差异性将影响集体产品的追求和集体利益的实现。在表明自己的观点和立场后，作者提出达成集体行动的两个条件:集体成员的“不对称性”和“选择性激励”。前者，指由于集团内部成员受益的不平衡性，预期受益较高的成员对集体活动的积极性和贡献将更大;后者，指社会制裁和社会奖励，即“对个人加以区别对待:不服从的个人受到排斥，合作的个人被邀请参加特权小集团”。而集团利益的实现同样需要具体问题具体分析，集团越大，越不愿提供集体物品，越不愿增进共同利益;集团越小，凝聚力和执行力越强，equipmentrequirements,facilitatetheintroductionofcablesandducts.6.2.9outdoorcabinets,makeappropriateraincover.6.3fortheCabinetfixedthelegboltsshouldusetheoriginalCabinet.6.3.1electricaldistributioncabinetsshouldbeweldedwithoutspecialinstructions,weldenclosurebottomcorners,withbaselengthin20mm-40mm,weldingshouldbesolid,weldingintheweldingpartswithpreservatives.6.3.2electricalpower越容易实现共同利益。这实际上，是以个体主义研究方法为基础，通过理论模型和实证验证，建立崭新的集体行动理论为逻辑前提，构筑独创性的利益集团理论。接着，作者分析，造成集体行动困境和集团利益难以实现的重要原因，是“搭便车心理”。“搭便车心理”，指面对集团提供的公共物品（可以是产品、服务、收益、地位等），总有一定数量的集团成员认为，公共物品作为一种共同利益，客观存在，平均分配，具有高度的相容性和共谋性，即使为之付诸努力，也因个体力量过小而无法变其大局;即使不为之付诸努力，也可以坐等渔利坐享其成。针对这种“搭便车”现象，奥尔森在提出通过“选择性激励”进行利益的不均衡分配以推动成员进行集体行动的基础上，提出若干理论和方法论作为解决对策和补充，即本书三至六章所论述的工会制度、国家和阶级正统理论、压力集团正统理论以及副产品和“特殊利益”理论。在这四章中，作者分别肯定了集团强制、政府干预对保证工会稳定、维卫员工权益的作用，剖析了多元论和无政府观念对压力集团理论的实现造成的障碍，强调了游说组织在推动集团“大成员”进行集体行动、实现集团利益过程中的积极作用和局限性。最后，奥尔森得出的结论是，个体的理性行为无法达到集体的理性结果的原因，是“搭便车心理”。为解决这一困境，需要对集团...
