南京快速环线古平岗立交桥K01-K04、K09-k10钢结构段施工组设计目录1.总则……………………………………………………………22.工程所采用的主要标准、规程、规范………………………53.工程总进度计划表……………………………………………54.施工组织措施…………………………………………………55.主要施工机械、设备和劳动力用量情况……………………86.主要技术方案、制作要领及施工方法………………………207.箱型桥梁运输、吊车机械安装工艺…………………………428.现场吊装工艺图解……………………………………………479.保证工程进度、质量和控制造价的主要方法………………4710.安全、文明和用电施工保证措施……………………………58总则1、工程概述根据《南京市城市交通规划》和《南京市近期建设规划》，南京快速内环线由城西干道、城东干道、纬三路、纬七路共同组成，形态呈“井”字型。“井”字型城市快速内环的骨架节点分别是新庄、双桥门、赛虹桥和古平岗四大枢纽型立交。通过四大节点延伸1出八条主要放射道路，与二环（绕城公路，滨江大道、纬一路）衔接，进而联系高速公路，形成快速便捷的高速路网。内环北线工程是南京总体规划“经六纬九”主干线系统中的一条东西向城市干道，也是“井字加外环”快速路系统的重要组成部分。它东部连接仙西新区，西部通过过江隧道与浦口新区连接，是贯通大江的一条重要东西向通道，对于促进新区的发展，实现“一城三区”城市总体规划，揭开城市布局将起到重要的作用。古平岗立交为部分互通形式，东西向采用跨线桥，以二层桥从既有的虎踞北路高架桥下穿过，在跨线桥的两侧分别设置由东向南以及由南向东的两条匝道沟通井字内环。1.1、钢箱梁总体概括北线西段钢箱梁划分区域为K01——K04、K09——K10，主要尺寸K01——K04为单箱单室结构，中线处梁高1800mm，梁底宽8300mm，圆曲线段钢梁顶面设2％单面横向超高，直线段钢梁顶面横向设2％双面排水坡，圆曲线段和直线段钢梁顶面横向破度的变化通过缓和和曲线段钢梁顶面逐渐过渡，钢箱梁上部两侧各设4000mm宽挑臂，挑臂处腹板厚度为16mm，挑臂下翼缘板件截面为480mm×20mm，钢梁顶面总宽17500毫米，底板处腹板间距为8300mm，主梁立面设4.25％纵坡，根据钢箱梁各跨间的绕度不同，各跨分别设置预拱度，拱度线型为圆曲线，K01、K02、K04号墩起，拱点位于支点500mm处，K03号墩起拱点位于距支点600mm，箱梁顶板厚14mm，底板厚12mm，腹板厚12——14mm，顶板下设T形加劲肋或板式加劲肋。T形加劲肋厚10mm，间距306——310mm均匀布置，板式加劲肋位于箱梁两侧，截面10×120mm毫米，底板没T形加劲肋，高120mm，间距400mm，腹板没有角钢加劲肋截面160×100×10mm，所有纵向加劲肋除箱梁底板中T形加劲肋在支承隔板处断开其端部与隔板焊连外，其余加劲肋均穿过横隔板或挑臂腹板，并与之焊连，横隔板间距约1.5m——2m，普通横隔板厚214mm，支承横隔板厚20mm端隔板为围焊，不设焊缝通过的切口，以保证整个钢箱梁的气密性，支座须在钢箱梁焊接密封前安装到位。该桥在厂内分段制造，到现场拼焊为一整体，主要步骤如下：在桥墩间搭设临时施工排架——在桥墩及排架上逐段吊装相应梁段——调整各梁段线形至设计位置，焊接相邻梁段——桥面二恒施工——钢梁外表面涂装一道改性聚氨酯面漆。1.2、钢箱梁工艺用料原则箱梁为单跨简支钢箱梁，跨径为50米，箱梁横断面为单箱三室，桥梁中心线处梁高1990mm，梁底宽19000mm，钢梁顶面横向设2％双面排水坡，钢箱梁上部两侧各设4000mm宽挑臂，挑臂处腹板厚度为16mm，挑臂下翼缘板件截面为480×20m。钢梁顶面总宽28200mm，底板处中腹板间距为6400mm。主梁立面设0.341％的纵坡，钢箱梁设置了预拱度，拱度线型为圆曲线，起拱点分别位于距支点500mm处，跨中起拱高度为120mm。箱梁顶板厚20mm，底板厚16mm，腹板厚16mm。顶板下设T形、板式和U形加劲肋，T形加劲肋10mm，间距340mm。板式加劲肋位于箱梁两侧，截面10×130mm。U形加劲肋板厚8mm，高260mm，间距640mm。底板设U形加劲肋，厚8mm，高260mm，间距800mm。腹板设角钢加劲肋，截面160×100×10mm。所有纵向加劲肋在支承隔板...
