万达综合体车位全面优化方案万达综合体车位全面优化方案（含：总图?柱网?结构?设备?细节）集团公司的开发数据显示：目前万达车库建设规模已经达到项目总规模的20-25%，车库建造成本占项目总建造成本20%左右。根据万达项目特点一般销售物业的地下车库面积均能达到项目总规模的20%以上。节约成本、降低能耗、建设生态型地下车库，提高停车效率也成了万达设计研发的重要课题。今天要分享的就是：万达地下车库优化研发与实际案例万达销售物业总图常为如下形式：优化方法：在满足总图指标、日照间距的情况下，通过调整住宅楼间距，使地下柱网排列利于车位布置。详见《2.柱网优化之柱网与停车模块》一节。优化方法：考虑场地竖向高差，结合自然地形。036地块车库因外围道路标高在117左右，楼体正负零标高定为118，而场地原始地形在113~116之间，利用此高差做车库，车库底板标高113避免填方，减少挖方。选择原始地坪低、设计地坪高的地段。035-2#车库3#、5#楼之间原地形标高在102.5~103之间,设计车库底板标高100.2。035-1#车库道路比标高较高一侧住宅正负零低6米，此处两栋楼之间正好设置一座地下车库，其中东侧立面外露，车库出入口内外几乎没有在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，是否设计地下大堂等。高品质住区一般考虑住宅地下入户。地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用。汽车库内停车方式常用的有平行式、垂直式、斜列式三种从驾驶和停车的安全、经济、方便原则应优先选择或只采用垂直式停车方式从表中可以看出，车型因档次不同，车型的尺寸从3米到5.2米，有较大的变化幅度。车型尺寸的变化也影响到停车位尺寸的大小，从而会影响到地下车库设计。依据《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）4.1.4条中，按照垂直后退式停车，和双排背对背停车位，停车位宽度≥车宽+0.3+0.3。车位长度≥车长+0.25实际设计建议取5.5x2.5为设计车位尺寸，基本满足了各种车型的停车要求。在地下车库一个防火分区面积内（约4000㎡），分别按8.4mX8.4m和8.1mX8.1m排布车位结论：从停车效率角度考虑，最佳柱网选择为8.1mx8.1m。模块是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是4000平方米（一个防火分区）的设计模数单元。防火分区的划分防火墙（防火卷帘）的设置应最大限度地减小对车辆通行及车位布置的影响。如图：一个防火分区模块的轴网排布可参考上图轴网布置规律；XxY≈4000㎡Y=5.1x2+8.1xn(n为奇数）X=(5.1+6.6)x2+8.1xm模块面积：XxY=4000㎡左右可布置车位数：W车均面积：XxY/W=Q㎡/辆由以上例证可得：在n越小m越大的情况下（n≮3），即X方向越长，Y方向越短的模块，车均面积Q越小。站房可随着模块的自由组合而利用或变化使用性质。根据以上结果，在总图规划方面，从提高停车效率的原则出发，应尽量使楼间距L满足Y=5.1x2+8.1xN(N为奇数）。针对万达销售物业特点，商铺柱网开间为8.4米，形成以下三种车库平面模块：1、地库完全脱离商铺范围,采用8.1x8.1柱网。2、地库局部地库进入商铺范围，商铺范围为8.4柱网，范围外8.1x8.1柱网。3、地库与商铺外边缘完全重合，商铺范围为8.4柱网，范围外8.1x8.1柱网。1.地库商铺，基本柱网布置2.地库商铺，基本柱网布置3.地库商铺，基本柱网布置1、控制层高控制地下车库的层高从控制净高、梁高（板厚）、管线高度三个因素出发。注：货运通道、设备运输通道净高均有特殊要求。人防车库净高应按当地人防部门规定执行。梁高及板厚车库顶板结构形式有梁板式和无梁式两种方式。无梁楼盖做法可有效提高竖向空间利用率，降低车库深度，且节约建造成本，目前采用较多。通常板厚的取值和柱距、覆土厚度、消防车荷载、人防荷载、景观地形、种植等等多方面因素有关。在设计中可以控制的参数为柱距和覆土厚度。因此在方案中，应尽量控制覆土的厚度，并合理的布置柱网。2、结构形式经济性研究柱网尺寸经济性92%，结构总造价为前者的95%。结论：。楼盖形式经济性楼盖造价在双层地下车库总造价中占有很大比重，因此选用经济合理的楼盖...
