船体主尺度、尺度比和船型系数全解VIP免费

船体主尺度、尺度比和船型系数一、船体主尺度船舶的大小：船长型宽型深吃水LOAIuwlBWm1设计水线W1\甲板/基线cix\外板1、iJ/5\\f1=1、f'龙骨板图2-2-1船体主尺度1.船长（L）――通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水线长。总长（L）：自船首最前端至船尾最后端平行OA于设计水线的最大距离。垂线间长（L）首垂线（F.P）与尾垂线（A.P）PP之间的水平距离。一般情况下，如无特别说明，习惯上所说的船长常指垂线间长。水线长（L）：平行于设计水线的任一水线与WL船体型表面首尾端交点间的水平距离。所谓设计水线长，即设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离。军舰一般均以设计水线长为垂线间长。在船舶静水力性能计算中，通常采用垂线间长L，在分析阻力性能时常用设计水线长L，而PPWL在船进坞、靠码头或通过船闸时应注意它的总长L。OA2.型宽（B）――指船舶型表面（不包括船体外板厚度）之间垂直于中线面方向度量的最大距离，一般指船长中点处的宽度。对于设计水线或满载水线处分别称为设计水线宽或满载水线宽。最大宽度是指包括外板和伸出两舷的永久性固定突出物（如护舷材等）在内的垂直于中线面的最大水平距离。3.型深（D）――在船舶型表面的甲板边线最低点处，自龙骨板上表面（即龙骨基线）至上甲板边板的下表面的垂直高度。通常，甲板边线的最低点在舯剖面处。4.吃水（d）龙骨基线至设计水线的垂直高度。在有设计纵倾时，首尾吃水不同，则取其平1均值，即dM=2（dF+dA）式中：dM——平均吃水，也就是舯剖面处吃水；dF――首吃水，沿首垂线自设计水线至龙骨线的延长线之间的距离；dA――尾吃水，沿尾垂线自设计水线至龙骨线的延长之间的距离。5.干舷（F）――自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。一般船舶在首、中和尾处的干舷是不同的，因此在舯剖面处干舷F等于型深D与吃水d之差再加上甲板的厚度。二、尺度比1.长宽比（L/B）与船的快速性有关。该比值越大，船越细长，在水中航行时所受的阻力越小，特别是高速航行时。2.宽度吃水比（B/d）——与船的稳性、快速性和航向稳定性有关、3.型深吃水比（D/d）——与船的稳性、抗沉性、船体坚固性以及船体内部的容积密切相关。4.船长吃水比（L/d）——与船的回转性有关，比值越小，船越短小，回转越灵活。5.船长型深比（L/D）与船体总强度有关，长深比小，船短而高，强度好。三、船型系数1.水线面系数（C、a）――与基平面相平行的WP任一水线面面积A与垂线间长L、型宽B所构成的长方形面积之比，即C=A/LB,C的大小表示WPWWP了水线面的肥瘦程度。2.舯剖面系数（C、B）――舯剖面在水线以下M的面积AM与型宽B、相应吃水d所构成的长方形面积之比，即C=A/Bd，C的大小表示了水MMM线以下的舯剖面的肥瘦程度。i―-图2-2-2水线面系数和舯剖面系数3.方形系数（C、5）——船体水线以下的型排B水体积▽与船长L、型宽B以及相应水线吃水d所构成的长方形体积之比，即CB=WLBd,Cn的大小表示船体水下体积的肥瘦程度。厶刁/丿Z、-€/—一一—■Z<>图2-2-3方形系数d所构成的棱柱体体积之比，即CVPVA~dWCBC，WPC的大小表示了排VP4.----------------------棱形系数（C、©）又称纵向棱形系数。P船体水线以下的型排水体积与由相应水线下舯剖面浸水面积AM和船长L所构成的棱柱体体积之厂CLBdCVC=B=B比，即CP二—，或PCBdL，AMLMMCp大小表示了排水体积沿船长方向的分布情况。Cp大，表示▽沿船长方向分布较均匀；Cp小则表示▽主要分布于船中，两端较尖瘦。5.垂向棱形系数（C、©）——船体水线以下型VPV排水体积▽与由相应水线的水线面面积AW和吃水C_CLBd或VP一c"LBdWP水体积沿吃水方向分布情况。C大，表示▽沿吃VP图2-2-4棱形系数水分布较均匀；C小,则表示▽主要分布于靠船VP的水线。计水线而言。在计算不同水线处的各系数时，其船长、船宽常用垂线间长（或设计水线长）和设计水线宽。例题：如图2-2-6所示，其中a船的水下形状为一三棱柱体，b船水下形状为一首尾尖瘦的棱体,两船的长L、宽B及吃水d均同，排水体积▽亦相根据定义可得：a船：C=1.0,C=0.5,C=0.5,C=1.0及WPMBPC=0.5；VPb船：C=0.5,C=1.0,C=0.5,C=0.5及WPMBPC=1.0。VP图2-2-6船型系数的物理意义