中国燃气轮机简史[北纬42度]于:2012-12-2119:09:57主题帖燃气轮机，就是高温燃气推着涡轮转。燃气轮机一般来说比柴油机轻，启动也快，但民用场合不常见，关键是太耗油。燃机满功率的耗油量比柴油机高一点点，但也差不了太多，可是因为燃机要时刻驱动压气机运转，非满功率时耗油跟满功率时差不多，这点跟柴油机没法比。所以民用一般用在对功率要求变化不大的场合，比如发电。交通上对功率要求变化很大，所以燃机除了少数高速游轮，就是军用。燃机火车以前也有，美国GE搞了款燃机货运车头，相当有劲，法国高铁原来也是要用燃机的，可70年代石油危机一来就都被淘汰了，复活燃机火车的消息一直都有，但到目前为止没有上马的项目。就是军舰，用燃机也麻烦得很，就算不差油钱还得考虑补给的问题呢，穷点的技术差点的比如中国，驱逐舰平时巡航用柴油机，跑高速才用燃机。高级点的比如英国日本，两台大的燃机两台小的燃机，巡航开小的，跑高速开大的。最有钱的狗大户美帝，装四台燃机，巡航开两台，跑高速开四台。现在谈起燃气轮机一般都先想起飞机发动机。其实燃气轮机有两个不同的祖宗，燃气轮机是高温燃气推着涡轮转。如果用的不是高温燃气而是高温蒸汽，那就是蒸汽轮机；如果燃气不光推着涡轮转，还要高速喷出去，就是喷气发动机。这两条路线发展出来两类燃气轮机，一类叫工业燃机，一类叫航改机。工业燃机，就是“傻大黑粗”那种（说的有点夸张，呵呵），动辄几十吨上百吨，功率倒不一定很大，从1万千瓦到30万千瓦都有，抗折腾，啥都能烧，因为对重量要求低，材料也相对容易，相对来说也便宜。话说第一台工业燃机也是第一台燃气轮机是三十年代搞出来滴，用蒸汽轮机改进来的，材料基本是不锈钢，那叫一个沉，以致于设计者作出一个让后人笑掉大牙的结论——燃气轮机太沉，不能用于航空动力。工业燃机一般两大用途，发电和压缩气体，燃机发电启动快，不象蒸汽轮机那样还得先烧开一锅水才行，所以特别适合用电高峰时期的调峰发电。压缩气体呢，管道输送气体需要大型压缩机加压，压缩机一般就用燃机驱动，如果输送的是天然气就更方便了，燃料从管道里分点就行了。作为航空动力的喷气发动机则是另起炉灶，专门选用那些轻巧的高级材料，后来就有了航改机，顾名思义，就是从航空喷气发动机改来的燃气轮机，轻而贵，功率最大也就几万千瓦，但可用的地方多，除了发电和驱动压缩机，还可以用在游轮军舰上。工业燃气轮机和航改机生产企业也不同，前者一般是汽轮机厂，后者自然是航空发动机厂，当然还有象GE这样二者通吃滴，两条产品线都有。下面进入正题，中国研制燃气轮机的历史很长，1959年苏联转让了曙光设计生产联合体（Zorya-Mashproekt）的M1船用燃气轮机，3000千瓦，上海汽轮机厂生产，给高速炮艇用。60年代开始中国仿制和自行研制了诸多小型燃气轮机，比较重要的项目是汽轮机厂们牵头，和航空企业们联合研制4500千瓦的燃气轮机，给053护卫舰用，还有9000千瓦的改进型，后来问题多多，被迫下马，053护卫舰改用柴油机。航空企业哈尔滨东安，用涡桨5改进出中国第一台航改机，2000千瓦，后来又搞出一台燃气轮机火车头，相当的fashion，可惜燃机火车很快就被历史淘汰了。70年代以南京汽轮机厂为主体，研制2万千瓦级烧天然气的工业燃气轮机，给天然气管道工程用，这款产品研制出来就下马了，原因未知。航空厂搞了涡喷8的航改机，也接近2万千瓦，给055驱逐舰用，但是涡喷8只有一两百小时寿命，给飞机用没事，因为飞机飞一次也就几个小时，给天天开的船用就麻烦大了，所以最后这个航改机和055驱逐舰全部下马。这段时间著名的航改机还有给直6直7用的涡轴5，因为直6直7下马，生产出来的涡轴5就给当成燃气轮机了，功率大约1600千瓦。80年代汽轮机厂们基本放弃燃气轮机，只有南京汽轮机厂还在坚持，开始山寨美国GE的工业燃气轮机产品，大概1万多千瓦，但西方这时已经开始上10万千瓦的产品了。航空这边弄了一些涡喷6涡喷7改的燃机，值得一提的是斯贝的航改机型号，话说中国70年代从英国买了喷气发动机斯贝和相关技术，英国后来又向中国推销舰用航改机产品海斯贝，功率1万千瓦左右，中国航空企业说，不用...
