第八章 油船运输市场VIP免费

国际航运经济国际航运经济交通运输学院交通运输学院第八章油船运输经济与市场内容国际石油运输概况国际油运影响因素及特点分析油运的需求分析油运的供给分析油船运价表国际油船航运市场预测一、国际石油运输概况主要出口国家主要进口国家国际油运航线主要出口国家OPEC、前苏联(俄罗斯、哈萨克斯坦和阿赛拜疆等国)和北美是世界三大石油出口地区。(2005年分别占世界总产量的31.0%,21.7%和16.5%)2005年世界石油产量排名产量排名前5位的国家分别是沙特阿拉伯、俄罗斯、美国、伊朗和墨西哥，产量合计约占世界总产量的43%从世界石油剩余探明储量及分布来看，2005年储量排名前10位的国家集中了全球82%的原油资源，排名前5位的国家都集中在中东，总量约占世界原油储量的60%。主要进口国家美国、西欧和日本，世界三大石油进口国(地区)，2005年的石油进口量占世界总进口量的64%美国是第一大石油进口国，石油进口量占世界石油贸易量从1980年20.2%，上升至2005年的27.1%。欧洲和日本的比重分为26.6%,10.5%以中国和“亚洲四小龙”为代表的其他国家和地区所占比重从25.1%上升至35.8%，2004年中国原油进口达1.2亿吨，同比增长34.8%，成为世界上继美国之后的第二大原油消费国国际油运航线（七条）中东波斯湾到东南亚和日本航线。从波斯湾出发，经霍尔木兹海峡，经科伦坡和马六甲海峡或龙目海峡，到日本、韩国等国的卸油港。该航线主要运营ULCC和VLCC，日本进口原油的80%经由这条航线。马六甲海峡水深限制21m，一般30万吨级以下油船可走此航线;若绕道印尼的龙目海峡，则水深可达30.5m北非到西北欧航线。该航线年运量9000多万吨，从北非地中海出发，经直布罗陀海峡，到达西北欧。直布罗陀海峡航道水深限制为21.3m，该航线航行的油船一般不超过20万吨。国际油运航线（七条）中东波斯湾经好望角到西欧或美洲航线。从波斯湾出发，经霍尔木兹海峡，进入阿拉伯海，到印度洋，沿非洲东海岸南下，穿过莫桑比克海峡，绕过好望角进入大西洋，再沿非洲西岸北上，直到西欧沿海国家;若横渡大西洋，则可达北美东海岸港口，主要营运VLCC和ULCC中东波斯湾经苏伊士运河到西欧或美洲航线。从波斯湾出发，经霍尔木兹海峡到阿拉伯海，向西行经曼德拉海峡、红海、苏伊士运河、地中海、直布罗陀海峡进入大西洋，若沿大西洋东岸北上可达西欧各油港;若横渡大西洋，可达北美东海岸各油港。该航线船型受苏伊士运河满载吃水17.68m、最大船宽49.91m的限制，满载通过的最大载重吨位15万吨国际油运航线（七条）西北非到北美航线。该航线船型受到装船港的客观因素限制，年运量9000多万吨。西非到西欧航线。该航线受到装船港的客观因素限制，年运量4000多万吨。拉美到北美、加勒比海航线。该航线一般使用阿芙拉型和巴拿马型油船，年运量约1.8亿吨。以上7条航线原油海运量约占世界原油海运量的72%之多二、国际油运影响因素及特点分析影响因素经济贸易：经济全球化、经济贸易的一体化相关市场：造船、拆船市场油船运价：与供需相互作用战争、突发事件：海湾战争政治和贸易壁垒：政治贸易政策国际油运的特点分析油运业是一个资金密集、风险高的行业油轮船型与经营范围密切相关，油运航线集中较强的周期性、季节性和波动性单程运输，方向不平衡性十分明显对环境威胁大，受国际法规控制严格受到国家的重点保护单船公司独立船东己成为油轮市场上的主要力量油运业以货主为主导，租船人占市场主导地位油轮价格与回收期据Clarksons（2007.12）数据30万吨VLCC新船价格达到1.46亿美元15万吨苏伊士型油轮造价为9000万美元11万吨的阿芙拉油轮造价为7250万美元船舶的投的回收周期通常10年以上，甚至20年油船船型VLCC/ULCC(大于20万吨)该类型油轮在原油运输中占据最大的份额，并且传统上以长距离原油运输为主。以装港地区划分，形成了中东波斯湾、红海市场为主(占70%左右)、西非市场为辅(约18%)和欧洲地中海、北海市场以及加勒比海市场等为补充的格局，近年来西非市场的重要性有所上升。油船船型苏伊士型油轮(12万吨~20万吨)主要以传统的西非、欧洲...