CCB制动机介绍Lastrevisionon21DecemberCCB－Ⅱ制动机介绍、设立及操纵一、CCB－Ⅱ制动机的由来该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是现在世界上最先进的制动机，特别合用于牵引重载列车的机车使用。二、湖东机务段为什么将DK－1型制动机改为CCB－Ⅱ型制动机国产DK－1型制动机也是由电来控制风，含有充风快、排风快的效果，但不能摇控，在万吨列车中，前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风，断钩事故不可能避免。而CCB－Ⅱ制动机能够摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超出秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同时操纵列车管，消除了万吨列车运行中由于不同时操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断钩事故。三、我局从太原局入助的SS4机车，制动机型号的分布我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK－1型制动机，从湖东机务段接回的50台SS4机车为CCB－Ⅱ制动机。四、DK－1型制动机与CCB－Ⅱ型制动机的单台优缺点DK－1型制动机几经改善，仍有不少电空阀和气动部件，故障率高于CCB－Ⅱ型制动机，但一经故障后，能够转换成空气位操纵，仍然能够牵引列车运行。CCB－Ⅱ型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动部件，故障几乎为0，但万一发生故障只有救援，中断牵引。五、SS4机车上的CCB－Ⅱ型制动机的改装方式1、SS4机车制动柜内原有的DK－1型制动机系统中全部阀类、塞门、风缸全部拆下，由CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）替代，该系统由8个电脑模块构成，排列方式以下：BPCPERCPDBTV16CP20CPBCCP13CPPSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。DBTV－备份。电脑失效时，自动控制空气制动。16CP－作用管控制。20CP－平均管控制。BCCP－制动缸管控制。13CP－单独缓和控制。PSJB－电源模块，将DC110V降至66V。2、CCB－Ⅱ型制动机本身的控制风缸，U77号塞门没有带入，仍使用DK－1型制动机的控制风缸及97号塞门。总风塞门A24也未带入，仍使用140塞门。制动缸塞门Z10也未带入，仍使用119号塞门。辅助风泵系统仍使用SS4机车原有系统。3、CCB－Ⅱ型制动机正常开通的三把钥匙（二黄一蓝）未带入。制动机电源脱扣开关（DK－1为615QA、CCB－Ⅱ为QA55）均未采纳，而在司机室背后端子柜上方装设693QA、692QA、694QA以及空气制动柜左上方装设的693QA，作为制动系统电源脱扣开关。4、CCB－Ⅱ制动机本身的盘形制动、清扫制动、储能制动均未带入，仍保存DK－1型制动机的单缸制动器，即闸瓦贴紧轮对踏面和手制动机的制动形式。5、操纵台上，DK－1型制动机大小闸被取消，换成CCB－Ⅱ型制动机的电子大小闸（EBV），并增加设立制动机状态、显示故障、批示解决、显示各部压力的制动机显示屏（LCDM），该屏下端有F1－F8八个触摸键，采用对制动机状态（本机、补机、单机）和有关数据的人为设立。（见图22）各键功效以下：F1－确认、执行。F2－取消F3－进入设立检查，管压500KPa/600KPa设立，进入其它设立。F4－操纵端/非操纵端设立，列车管压每按一次减少10KPa设立。F5－列车管投入/切除设立，列车管每按一次增加10KPa设立。F6－货车/客车设立（客车位被湖东取消）F7－补风/不补风设立。F8－退出六、开车前，操纵端、非操纵端制动机的设立1、――非操纵端设立为补机状态：使大小闸彻底无电，不能操纵列车和机车，但大闸非常位，机械作用，可使列车管排为0。因此规定大闸重联位（上安全销），小闸运转位。2、――操纵端设立为本机状态：使大小闸都有电，大闸控制列车，小闸控制机车。3、――开单机操纵端可设立为单机状态：大闸无电，不能控制列车管的惯用变化，小闸有电，只能控制机车的制动与缓和，大闸非常位，机械作用可使列车管急剧为0。建议仍设本机状态，因小闸只能使机车上闸3公斤，而大闸全制位，可使机车上闸4.2公斤。七、如何设立本机、补机、单机状态1、设立前的必备条件：①大小闸全制位停车；②制动显示屏有文字提示时，必须完毕提示规定；③此时F1“上方显示DP”、F3“”上方显示电空制动、F7上显“”示显示信息（见图22）。2、设立本机位：①按F3键...
