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CCB制动机介绍Lastrevisionon21DecemberCCB-Ⅱ制动机介绍、设立及操纵一、CCB-Ⅱ制动机的由来该制动机的原创是德国产的KLR型制动机,后经美国加以改造,是现在世界上最先进的制动机,特别合用于牵引重载列车的机车使用。二、湖东机务段为什么将DK-1型制动机改为CCB-Ⅱ型制动机国产DK-1型制动机也是由电来控制风,含有充风快、排风快的效果,但不能摇控,在万吨列车中,前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风,断钩事故不可能避免。而CCB-Ⅱ制动机能够摇控,前部主控机车在操纵列车管的同时,发出无线网络指令,以不超出秒的时间,使列车中部、后部的各台从控机车同时操纵列车管,消除了万吨列车运行中由于不同时操纵造成的前拉后拽现象,杜绝了断钩事故。三、我局从太原局入助的SS4机车,制动机型号的分布我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK-1型制动机,从湖东机务段接回的50台SS4机车为CCB-Ⅱ制动机。四、DK-1型制动机与CCB-Ⅱ型制动机的单台优缺点DK-1型制动机几经改善,仍有不少电空阀和气动部件,故障率高于CCB-Ⅱ型制动机,但一经故障后,能够转换成空气位操纵,仍然能够牵引列车运行。CCB-Ⅱ型制动机全由电脑模块控制,没有任何气动部件,故障几乎为0,但万一发生故障只有救援,中断牵引。五、SS4机车上的CCB-Ⅱ型制动机的改装方式1、SS4机车制动柜内原有的DK-1型制动机系统中全部阀类、塞门、风缸全部拆下,由CCB-Ⅱ型制动机系统(EPCU)替代,该系统由8个电脑模块构成,排列方式以下:BPCPERCPDBTV16CP20CPBCCP13CPPSJBCCB-Ⅱ型制动机系统(EPCU)各电脑模块作用为:BPCP-列车管控制。ERCP-均衡风缸模拟控制,无火回送塞门装在面部。DBTV-备份。电脑失效时,自动控制空气制动。16CP-作用管控制。20CP-平均管控制。BCCP-制动缸管控制。13CP-单独缓和控制。PSJB-电源模块,将DC110V降至66V。2、CCB-Ⅱ型制动机本身的控制风缸,U77号塞门没有带入,仍使用DK-1型制动机的控制风缸及97号塞门。总风塞门A24也未带入,仍使用140塞门。制动缸塞门Z10也未带入,仍使用119号塞门。辅助风泵系统仍使用SS4机车原有系统。3、CCB-Ⅱ型制动机正常开通的三把钥匙(二黄一蓝)未带入。制动机电源脱扣开关(DK-1为615QA、CCB-Ⅱ为QA55)均未采纳,而在司机室背后端子柜上方装设693QA、692QA、694QA以及空气制动柜左上方装设的693QA,作为制动系统电源脱扣开关。4、CCB-Ⅱ制动机本身的盘形制动、清扫制动、储能制动均未带入,仍保存DK-1型制动机的单缸制动器,即闸瓦贴紧轮对踏面和手制动机的制动形式。5、操纵台上,DK-1型制动机大小闸被取消,换成CCB-Ⅱ型制动机的电子大小闸(EBV),并增加设立制动机状态、显示故障、批示解决、显示各部压力的制动机显示屏(LCDM),该屏下端有F1-F8八个触摸键,采用对制动机状态(本机、补机、单机)和有关数据的人为设立。(见图22)各键功效以下:F1-确认、执行。F2-取消F3-进入设立检查,管压500KPa/600KPa设立,进入其它设立。F4-操纵端/非操纵端设立,列车管压每按一次减少10KPa设立。F5-列车管投入/切除设立,列车管每按一次增加10KPa设立。F6-货车/客车设立(客车位被湖东取消)F7-补风/不补风设立。F8-退出六、开车前,操纵端、非操纵端制动机的设立1、――非操纵端设立为补机状态:使大小闸彻底无电,不能操纵列车和机车,但大闸非常位,机械作用,可使列车管排为0。因此规定大闸重联位(上安全销),小闸运转位。2、――操纵端设立为本机状态:使大小闸都有电,大闸控制列车,小闸控制机车。3、――开单机操纵端可设立为单机状态:大闸无电,不能控制列车管的惯用变化,小闸有电,只能控制机车的制动与缓和,大闸非常位,机械作用可使列车管急剧为0。建议仍设本机状态,因小闸只能使机车上闸3公斤,而大闸全制位,可使机车上闸4.2公斤。七、如何设立本机、补机、单机状态1、设立前的必备条件:①大小闸全制位停车;②制动显示屏有文字提示时,必须完毕提示规定;③此时F1“上方显示DP”、F3“”上方显示电空制动、F7上显“”示显示信息(见图22)。2、设立本机位:①按F3键...

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