中国城市轨道交通机电设备系统发展历程及趋势要点：发展历程技术状况系统安全的沿革前沿技术与最新研究进展机电设备国产化动向市场空间及前景1． 中国城市轨道交通机电设备系统的发展历程中国国内的城市轨道交通机电设备系统的发展，大致经历了三个阶段。发展阶段年 代城市系统构成技术水准制造厂商运营管理第一阶段1965-1984 北京独立分散传统工艺国内生产手工操作为主第二阶段1985-1999上海广州部分集成核心设备采用最新技术关键设备大部分国外自动化程度低第三阶段2000 以后各城市多数集成广泛采用最新技术国内为主自动化程度高2． 中国城市轨道交通机电设备系统的技术状况2.1 车辆（RS）： 中国城市轨道交通大部分采用轮轨式车辆，主要技术如下：列车编组：4 节、6 节、8 节。车型：根据载客量大小分：A 型、B 型、C 型三种类型。车体材料：采用铝合金挤压型材焊接结构或不锈钢车体材料。最高运行速度：80-100 km/h。列车制动：电气制动、空气制动和停放制动。转向架：钢板压型焊接结构、无摇枕转向架。牵引控制：采用 VVVF 主逆变器技术。列车自动监测及故障诊断：设置微机控制列车自动监测及故障诊断装置。 其它型式的车辆：上海－高速磁浮列车系统,北京和广州－直线电机列车系统，重庆－跨座式单轨列车系统。2.2 信号（SIG）：信 号 系 统 的 核 心 是 列 车 自 动 控 制 系 统 ATC （ automatic train control system）， ATC 系统，包括三个子系统：列车自动监控子系统 ATS（automatic train supervision subsystem）；列车自动防护子系统 ATP（automatic train protection subsystem）；列车自动运行子系统 ATO（automatic train operation subsystem）。国内城市轨道交通的信号系统的制式，最早为固定闭塞信号系统，后来发展到准移动闭塞信号系统，近些年新建的项目大多为移动闭塞信号系统 。CBTC 系统已成为大多数城市轨道交通信号系统的发展趋势。今后，信号系统将逐步走向综合监控列的发展方向，纳入综合监控系统，实现城市轨道交通机电系统资源共享。1990 年代，信号系统设备完全由国外厂商提供，目前部分产品可由国内厂商提供。 典型的 CBTC 信号系统的结构框图2.3 供电（PS）：供电系统组成：外部电源、主变电所及中压环网、牵引供电系统（牵引变电所及牵引网）、低压配电及照明供电系统（降压变电所及动力照明配电系统）、电力监控系统（SCADA）、杂散...
