关于城际轨道交通牵引供电制式选择的探讨 中国城际轨道交通建设已进入快速发展和建设时期，以环渤海湾京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区三大经济区城际轨道交通网为代表的多条城际轨道交通已经建成或正在实施，新调整的中长期铁路网规划也将城际轨道交通规划发展扩展到长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等地区。在有些城际轨道交通项目的前期规划研究阶段，尤其是在地区内城市轨道交通比较发达，彼此联系比较紧密的情况下，城际轨道交通牵引供电系统是采用单相工频 25kV交流供电还是直流 1500V 供电，往往会成为重点专题提出。本文试从分析决定城际轨道交通项目牵引供电制式的相关因素着手，得出决定因素，提出确定牵引供电制式的基本原则与思路。 1 重要概念1.1 城际轨道交通 城际轨道交通（又叫城际铁路），是指在人口稠密的经济发达地区城市间，采用公交化便捷、快速、大运量的客运轨道交通系统。城际轨道交通有三大基本特点：①快速、公交化。具体表现为短编组、高密度，实现 1-2h 的时空距离目标；②深入城市中心；③和城市的交通系统能够有机地、有效地衔接，尽可能做到乘客的零换乘。具体到某一条城际轨道交通线路，根据其在线网地位、服务对象、范围和质量要求的不同，会有相应的功能定位，从而形成自身独特的技术标准和工程特点。 在规划一个地区或城市群的区域轨道交通网时，往往会按高速客专、城际轨道交通、城市轨道交通三种层次考虑构建网络，围绕线网结构功能清晰、各种交通运输方式全面协调发展的目标，在服务范围、功能定位、技术标准等方面明确其联系和区别。城际轨道交通既是干线铁路服务的补充和完善，又是城市轨道交通服务的延伸和提高，各线路全面协调发展。1.2 牵引供电制式 牵引供电制式是指供电系统向电动车辆或电力机车供电所采用的电流制、电压等级和供电方式。历史上，牵引供电制式曾随着电动车辆和机车功率特性要求、牵引电动机及电力电子技术的发展而发展演变，现已基本定型。中国干线电气化铁路和城市轨道交通发展至今，由于一起步前人就结合国情，汲取和总结了国外多年发展的经验，决策采用单相工频 25kV 交流制和直流 750V（600V）、1500V 供电这两种普遍认为先进的牵引供电制式，并已形成国家标准。 （1）单相工频 25kV 交流制。 单相工频 25kV 交流制一般适用于运量大、负荷重、速度高、运输距离长的干线电气化铁路，如普速客货共线铁路、2...
