■DngnristirsAndfluh5 阳CT5W?TTI-Ccnfte'-rKlsnDolPc-pxjirjinSCME/iP-5DrjjHfriUIVltJlrIEEEEW2.1Q3VFQT5车载以太网测试：（2）以太网测什么本次正式进入正题，咱们来聊聊以太网究竟测什么？剩下两个主题“以太网-如何测”、“以太网-测试策略”的文章后续将陆续发布，敬请持续关注！引言对以太网及以太网测试的“慌”源自何处：1，你真的了解你的“对象”是什么”吗，懵圈；2，“对象”过于高深，无从下手，迷茫；3，时间阀门、领导期盼、同仁对手进步，紧张于是按部就班想从那本几千页白皮枕头书（奉为宝典）以及文山文海中找寻答案，发现书中各种跳转索引，毕其一生无法阅尽（其实是字典），更慌了。如何是好？先来说说“道”一个中心：无论是何“线”/何“网”，都是服务与整车功能和特性的；所以你的以太网用来做什么，应用场景是什么，这是首要问题？有的放矢两个基本点：其一,测试源自需求规范,直白点：你或你的客户（OEM）的需求规范定义了啥,自然就要测啥，需求的可验证性也是判断需求是否合理的标准。其二，立足与自身角色和职责（你是谁，在做什么）再来聊聊"术"复杂问题简单化，把庞杂的以太网需求/测试规范粗暴划分为两块iutamrt»wISMDAOfkW 活BtECTtAud^AidEnTransportMjdruiRP 甌伽,列测啊 KC.TC2/RMGIIECU2TC2/CMCReqTC1TC1/Limitsfar1DO/100DBA^ET1ECUETHTestSpecificationECUIEIMC 眄PHVCOMPLFHYIOFW*k&UpSiMitfh 討朋血hPHY100/1000BA^ET1100/1000—BASET1TC1行业通用需求及测试规范体系此类规范针对 ECU 级或 Component 级。OPEN下图（如需 visio 版可联系）从 ECU 及 ECU 交互性角度而绘制的 OPEN 所定义的规范集，其中测试规范为 TC8&TC1&TC12（1000Base-T1），针对 TC8-2.0 来个走马观花：何为重点，为何重点？L1-PMA:ETH 通信速度的大幅提升，使得通信"品质”对物理链路特性更敏感、更矫情，匹配电路的设计、Layout 布局和布线长度、连接器、线束的选择（别被宣传材料误导，传统 CAN 线束是无法直接用作量产ETH），甚至在车中的走线路径都对通信带来至关重要的影响，所以 PMA 测试重要且是前提。当然，从系统的层面需要考虑设计不同测试场景验证耦合影响（这一点是 TC8 中未曾涉及的）connectorconnectorconnectorL1-IOP（交互性测试）：首先，从以太网的通信机制上物理层面需建立 Link 才可进行后续的通信，这是基础，和传统车载总线不是一个套路；其次，感兴趣同仁的可以研究下 NXP...
