14 座旅游观光车车架设计计算说明书0 前言 电动旅游观光车是一款主要用于旅游景区、大型休闲场地的电动观光车。当今社会面临着资源匮乏、环境污染严重等一系列问题，因此从环保和节能的角度看，发展清洁无污染的电动汽车将是我国汽车工业的一个突破口。电动观光车在行驶的过程中，车架是整个汽车的基体，支撑链接工程车的部件，它不但要要承受蓄电池、电机和其它配件的重量，而且还要承受因场地不平度而产生的随机载荷及各个传动部件的振动载荷。车架结构在各种振动源的激励下会产生振动，如果这些振源的激励频率接近于车架的固有频率，便会引起共振现象，产生剧烈的振动和噪声，甚至造成结构破坏。为了提高工程车的行驶安全性，就必须对车架结构的固有频率进行分析，通过必要的结构设计避开各种振源的激励频率。1、简介 14 座电动旅游观光车的总长为 4960mm，载客人数为 14 人，其整备质量为 1200kg，最大装载质量为 1050kg。车架是汽车的主要承载构件，其功用是承受来自车内外的各种载荷，连接汽车的各大总成及各种车用设备。结构型式主要取决于汽车的总布置要求和对汽车的使用要求。本文对 14 座电动旅游观光车车架结构进行分析并验算其抗弯强度。车架结构示意图如下：2、车架结构本车架为梁式车架，非承载式车身悬置于车架上，用弹性元件连接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除。车架强度和刚度大，车厢变形小，平稳性和安全性好，厢内噪声低。整个车架有两根主梁、两根侧梁以及若干横梁支撑组焊而成，主梁为两根 60×40×4 的矩形冷弯空心型钢，侧梁为两根 40×40×3 的热轧等边角钢，电池架板为 30×30×3 的热轧等边角钢焊接而成，2．1 纵梁结构 2．1．1 纵梁形状 车架纵梁采用抗弯强度较好的矩形冷弯空心型钢，材料为Q235。 2．2 横梁的布置结构 2．2．1 车架前部 车架前部装有平头驾驶室和转向机构，为了保证驾驶在汽车行驶当中不致扭坏，转向系统不至于因车架的挠曲变形而影响转向特性和操纵稳定性在前端布置了两根抗弯强度较大的横梁(前横梁和前下横梁)。 2．2．2 车架中部 车架前后两段刚性都较大，而大部分车架变形(包括弯曲、扭转)均集中在车架中部，这一段应允许有一定的挠曲变形，以起到缓冲作用，同时也可避免应力集中。在这一段布置了两根与纵梁连接的横梁。此外，考虑到零件的工艺性，在左、右纵梁的外侧加两根角铁侧梁梁，增加纵梁的抗弯强度。侧梁与主纵梁由四根短横...
