多变的风切变不变的是安全2009 年 3 月 23 日，一架联邦快递航班号为 80 次的MD11 从广州白云机场起飞，在东京成田机场 34L 降落过程中重着陆后三次跳起，最后前起落架先触地折断，左机翼触地折断，飞机失去控制，向左侧翻滚并起火，最终倒扣在 34L左侧的草坪上，两名飞行员不幸遇难。事发时，成田机场报告的风向风速为 320 度 26 海里/时，阵风 40 海里/时。并且管制塔台向机组通报了 600 米以下有风切变。低空风切变，作为威胁飞行安全的头号杀手之一，对飞行员来说并不陌生，不管针对何种机型，风切变改出都是必须牢记并且熟练掌握的必训科目。常言道：知己知彼方可百战不殆。因此我们有必要通过了解风切变来理解相应的处置程序，从而在应对风切变时做到从容不迫、游刃有余。这里我们将对风切变及其成因，机载探测设备和机组应对方法进行简要分析。低空风切变的认知低空风切变是指大气底层的风在水平方向或垂直方向一定距离上风向或风速存在明显差异的现象。根据空间的不同，可分为垂直风切变和水平风切变；根据与飞机相对位置的不同，又可分为顺风切变、逆风切变和侧风切变。ICAO 根据每 30 米高度风速的变化量将风切变划分为四个等级：0〜4 海里/时（含）为轻度；5〜8 海里/时（含）为中度；9〜12 海里/时（含）为强烈；超过 12 海里/时为严重。在低空，风矢量的剧烈变化，直接导致飞机飞行轨迹的变化。在飞机纵轴方向上风速的改变直接影响飞机的空速，由空气动力原理可知，升力与空速的平方成正比，换言之：风速对升力的影响是成指数形式放大的，因此该方向小的风速变化也将带来垂直轨迹上的急剧偏离。侧风切变直接影响飞机的纵向轨迹，在进近着陆阶段，针对标准宽度为 45 米的跑道而言，飞机突然的横侧偏离是相当危险的。垂直风切变的表现形式一般都是突然的上升或下降气流，飞机遭遇时，会在瞬间被托起或被压下。若飞机高度低，顺风切变和下降气流还会造成飞机触地的危险。风切变的成因空间上大气压力的不同而形成了风，气压梯度的变化引起了风的切变，而气压的变化则是由温度的改变和地形的改变引起的。所以，风切变存在的区域必然会有产生大气压力变化的特定天气现象或特殊的地理环境。雷暴低压的湿热空气被抬升，在能量足够大时，形成强对流天气，要经历积云期、积雨云期和消散期三个阶段。积云期为发展阶段，云内都是上升气流，等温线向上突，没有降水和闪电，飞经此区域时会遇到强烈的上升气流。积雨云...
