第 一 章 车 辆 总 体 描 述 第 一 节 概 述 地 铁 车 辆 是 地 铁 用 来 运 输 旅 客 的 运 输 工 具 ， 它 属 于 城 市 快 速 轨 道 交 通 的 范 畴 。 现 代城 市 轨 道 车 辆 有 如 下 特 点 ： 从 构 造 上 ： 列 车 采 用 动 力 分 散 布 置 形 式 。 根 据 需 要 由 各 种 非 动 力 车 和 动 力 车 （ 或 半动 力 车 ） 组 合 成 相 对 固 定 的 编 组 ， 两 头 设 置 操 纵 台 。 由 于 隧 道 限 界 的 限 制 ， 车 辆 和 其 各 种车 载 设 备 的 设 计 要 求 相 当 紧 凑 。 从 运 用 性 能 上 ： 由 于 地 铁 的 服 务 对 象 是 高 强 度 城 市 活 动 的 人 群 ， 并 要 与 公 交 系 统 、小 汽 车 形 成 竞 争 力 ， 所 以 对 其 安 全 、 正 点 、 快 速 上 有 很 高 的 要 求 。 同 时 要 提供给乘客 适当 的空间、 安 静的 环境及空调， 使乘客 感到舒适、 便利。 为了达到这一 要 求 ， 在车 辆 的 设 计 、 制 造 上 ， 广州地 铁 采 用 了许多世界 上 的 先进技术。 广州地 铁 一 号线车 辆 的 主要 特 点 有 ： 从 结构 上 ， 车 体 朝轻量化方向发展， 采 用 了大断面中空挤压铝型材全 焊接或 模块化车 体 结构 设 计 ， 采 用 整体 承载 结构 ；悬挂系 统 具 有 良好的 减振系 统 ；采 用 电气（ 再生制动 和 电阻制 动 ） 和 空气的 混合 制 动 ；车 辆 连接采 用 密贴式 车 钩进行机械、 电气、 气路的全 自动 连接；车 辆 间采 用 封闭式 全 贯通 通 道 ， 通 过量大。 在运 行方式 上 ， 应用 列 车 自动 驾驶系 统 ATO。 在主牵引传动 上 ， 采 用 当 今世界 先进的 调频调压交 流传动 。 在辅助系 统 中， 采 用 先进的 IGBT 技术。 列 车 具 有 先进的 微机控制 技术及故障自诊断功能 。 如 ： 在列 车 的 主要 子系 统 ， 牵引控制 单元（ DCU）、 辅助逆变器控制 单元（ DC/AC）、 电子制 动 控制 单元（ ECU）、 空调控制 单元（ A/C） 及二号线车 辆 的 车 门控制 单元（ EDCU） 均采 用 了微机...
