手掷滑翔机制作及飞行调整 第一节 模型飞机各操纵舵面的名称与作用 手掷滑翔机简称手掷机，discus-launched glider，英文简称：DLG是以手臂与全身的力量投掷，作为飞机的主要推力，以此推力产生速度，并藉由主翼提供的「升力」，使遥控手掷机能够在空中滑翔。 单纯的非遥控手掷机无法控制滑翔的高度、远近，也没办法控制空中滞留时间或是行进方向。 一、模型基本结构： 1、主翼—是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞 机飞行时的横侧安定。 2、尾翼—包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型 飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时 的方向安定。 3、机身—将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。 二、航空模型技术常用术语 1、翼展——主翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。 2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。 3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。 5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。 6、前缘——翼型的最前端。 7、后缘——翼型的最后端。 8、翼弦——前后缘之间的连 线。 9、展弦比 ——翼展与平均 翼弦长度的比 值 。展弦比 大 说 明 机翼狭 长。 10、上 反 角 :机翼两侧往 上 翘 高，自 动 修 正 飞机倾 斜 之情 况 ，增 加 增 加 横向稳 定性 第二节 飞行调整的基础 知 识 飞行调整是飞行原 理 的应 用。没有 起 码 的飞行原 理 知 识 ，就 很 难 调好 飞好 模型。要学 习 航空知 识 ，并根 据 其 接 受 能力、结合制作和放 飞的需 要介 绍 有 关 基础 知 识 。 一、升力和阻 力 飞机和模型飞机之所 以能飞起 来 ，是因 为机翼的升力克 服 了 重力。机翼的升力主翼 机身 垂直尾翼 水平尾翼 手 掷 滑 翔 机 制 作 及 飞 行 调 整 --第 1页手 掷 滑 翔 机 制 作 及 飞 行 调 整 --第 1页是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)。这是造成机翼上下压力差的原因。 造成机翼上下流速变化的原因有两个：a、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧...
