涡轮喷射发动机和涡轮风扇发动机的详细说明VIP免费

涡轮喷射发动机和涡轮风扇发动机的详细说明 中国5 代机出现后，大家讨论最热烈的问题就是发动机。现在使用涡轮风扇发动机作为战斗机的引擎是主流，新型战斗机的引擎都为涡轮风扇发动机，但还有使用涡轮喷射发动机的战斗机。 涡轮喷射发动机和涡轮风扇发动机到底有什么本质的区别？和相互的优劣是什么？我们来分析一下。 涡轮喷射发动机 涡轮喷射发动机(Tu rbojet,简称：涡喷发动机）是一种涡轮发动机。涡喷完全是依靠燃气流产生推力的，通常用作高速飞机的动力。耗油要比涡轮风扇发动机高。 一个典型的涡喷图解（箭头为气流方向）： 1 －吸气 2 －低压压缩 3 －高压压缩 4 －燃烧 5 －排气 6 －热区域 7 －涡轮机 8 －燃烧室 9 －冷区域 1 0 －进气口 涡喷的结构： 进气道－ 进气道的主要作用是将空气在进入压缩机之前调整到发动机能正常运转的状态。在超音速飞行时，机头与进气道口都会产生冲击波，空气经过冲击波压力会升高，因此进气道能起到一定的预压作用，但冲击波位置不适当的话将造成局部压力不均匀，甚至有可能损坏压缩机。所有一般超音速飞机的进气道口都有一个冲击波调节锥，根据空速情况来调节。 通常飞机的进气道位于飞机的两侧或腹部，由于进气道紧贴机身，会受到附面层的影响，因此还会附带一个附面层调节装置。所谓附面层是指紧贴机身表明流动的一层空气，其流速远低于周围的空气，但其的静压要高于周围的空气，形成压力梯度。因为其能量低，不适于进入发动机而要排除。又当飞机进入一定的攻击角度时，压力梯度会有变化，在压力梯度加大的部分将发生附面层分离现象，即本来贴紧机身的附面层突然脱落，形成乱流。乱流是运动不规则的空气流动。但不是说一定不好，在发动机中乱流可以使燃烧过程更充分。 压缩机－ 压缩机由固定叶片和旋转叶片组成。一对固定叶片和旋转叶片称为一级，固定叶片固定在发动机的框架上，旋转叶片的转轴与涡轮相连。现在的涡喷一般为 8 到 1 2 级。级数越高往后的压力越大，当飞机在突然做高机动飞行时，流入压缩机前级的空气压力会突降，而后级压力很高，此时会出现空气由后级向前级反向膨胀，造成发动机工作极不稳定的状况，此状况称作“喘震”，这是极危险和致命的事故，会造成飞机发动机停机或甚至损坏发动机。 防止“喘震”发生的 2 种主要办法： 第一个： 通常喘震多发生在压缩机的 5 或 6 级，在此区域设置放气阀，可以使在压力出现异常时及时卸压...