[课程标准] 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系
[体系架构] [基本概念] 交通枢纽、交通运输布局、交通运输方式
[基本原理] 交通运输布局的一般原则；交通工程建设的区位条件评价；交通工程建设对区域发展的影响
课时54 区域发展对交通运输布局的影响 1．交通运输布局的一般原则 (1)目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益
(2)影响因素 ①自然因素：地质、地貌、气候、水文等自然条件
②人文因素：经济、社会发展的需要；现有的经济水平和技术、装备等条件；客流、货流未来的发展趋势
(3)一般原则：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势、平衡地区发展、适应国防需要等
(4)变化：区域交通运输布局总是处于变化之中，使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化
2．交通运输需求与交通运输布局 需求特点 对交通布局的影响 实例 需求量大小 需求量决定交通线的标准和场站规北京站、广州站规模大，而一般的模：交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大 县级火车站规模很小；京沪高铁线路标准高，时速可达350 km/h，而西部山区标准较低 需求量的区域差异 交通运输需求大的点和线是交通运输布局的重点：城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，所以区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市 北京、天津两个大城市之间建有高铁、高速公路等多种、多条交通线路；京沪高铁只在重点城市设置车站 需求本身的差异性 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，要求区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点，合理衔接、转运，实行联合运输，发展综合运输 从北京南站去首都国际机场需要长距离中转，效率低下；而上海虹桥综合交通枢纽可以实现高铁与航空便利转运 需求
