2024年LNG及LCNG加气站损耗产生机制VIP专享VIP免费

LNG及L-CNG加气站损耗产生机制和控制措施--－-－---－------陈飞行业常用技术术语和简称•LNＧ:液化天然气,9５%以上组分为甲烷，低温、低压（或常压)液态保存；•ＢＯG：LNG在系统中由于温度(上升）、压力(降低）等原因气化,形成的气相；•液相：LNG系统中LNG气液混合态中液体的部分；•气相：LＮG系统中ＬＮG气液混合态中气体的部分；•ＥAG：由于安全阀起跳等原因，减压气化释放出的LＮG；•LNＧ加气机：为车辆加注低温液态ＬNG,计量加注量;•CＮG加气机：为车辆加注高压气态CNG（压缩天然气）,计量加注量；•LNG储罐:采用真空夹层保温,用于低温储存LNG；内罐设计为可以承受一定的工作压力;•质量流量计:常用于CNＧ加气机和除查特公司以外所有LNＧ加气机中，用于检测加注LNＧ液体或CNG气体的质量流量;•体积流量计：常用于测量气体的体积流量,需要根据温度和压力换算为标态的体积计量单位；查特公司特有的压差式体积流量计由于测量LNG液体的体积流量，再根据检测到的密度自动换算质量流量；•泵池:用于满足将LNＧ潜液泵浸没在LNG液体使用而特制的一种从ＬNG储罐导入液体，并自动将其中产生的气体输送回储罐的装置;•Ｌ－CNG柱塞泵：导入LNＧ液体，通过柱塞推送,将高压LNＧ液体排送到高压气化器中气化,生成CNG；•CNG顺序控制盘:由于控制ＣNＧ储气瓶组高、中、低压气瓶充压前后顺序的装置;•PLＣ控制柜:远程控制系统中气动阀门、潜液泵和柱塞泵等设备；自动采集和处理LＮG工艺系统中温度、压力、液位、工作频率和燃气浓度等参数;根据人工输入运行指令，自动实现运行指令;兼具设备运行工况安全控制、自动连锁、运行参数显示、报警控制值设定和控制逻辑选择等复杂功能;•SCADA系统:即上位机系统，配合PLＣ系统、其他智能设备和网络设备,组成的高一级(相对PLC)人机界面；具备运行数据库和潜在的高级运行分析和诊断功能，以及未来实现联网监控的能力。•一、LNＧ性质特点与损耗1.首先，ＬNG是一种低温的、极易气化的液体(对于饱和态的LＮＧ液体,任何一点温度升高和压力下降导致的直接结果就是气化成BOＧ）；而且在加气站设备条件下,LNＧ一旦气化就很难再被液化为液体了；２．对目前设备条件下的加气站而言，只有液态的LNG有实际的销售价值（除了高压气化后的CNG）;系统中的BOG大多数难逃最终被放散出系统下场；加气站点，尤其是那些形势严峻的“高耗站点”，精细化的高水平操作将是除工艺技改和销量提升外唯一可以有效对抗损耗上升的手段;每一次“粗放”的操作都会带来更多BOG的产生(损耗增加）3.产生BOＧ对加气站运行管理、经济效益有很大的危害,所以抑制ＢOＧ产生是贯穿整个生产过程的首要任务（从流程设计、设备选型、新技术、新工艺运用、运行管理、规范操作、计量管理到设备维保修等等);4.加气站损耗产生的原因是多方面的,有工艺技术方面的原因，也有管理操作方面的,有一定的复杂性,但又有很强的规律性可循,有成熟的理论支撑和经验数据旁证；５.高销量的优势:虽然加气站损耗综合反映了站点的工艺设备技术水平和操作管理水平,但在保持足够高的日销量情况下，上述缺陷可以被有效掩盖，甚至某些反而成为“优势”;二、损耗分类运行损耗：是指期初库存＋期内实际入库量－销售量-期末库存所得到的结果(正值为亏损）;卸车损耗:是指槽车在液厂的装车量-槽车在加气站的实际卸车量（正值为亏损）;以下对两种损耗分别加以分析1.运行损耗产生的途径1.1BOG放散：各种将系统中气体自动或手动通过汇总排出系统放散排出的过程；见《LＮG及L-ＣNG加气站放散气体产生的原因》（附件1）一文。1.1.1加气站LNＧ系统及储罐中产生的BOG都会“收集”在储罐中,当储罐压力达到控制上限（１.1ＭPa)，不得不手动开阀放散；大部分是这种情况;1.1.2储罐液体温度过高或液位较低时，遇到泵池或L-ＣNＧ柱塞泵距离储罐较远，需要在泵前放散“引液”才能完成预冷和启泵建压;1.1.3加气间隔长的站点需要在LNＧ加气机下放散出“热气体”引流预冷,避免“热气体”回流到储罐产生更多BOＧ；1.1.4卸车增压操作时需要在增压气化器后放散引流到增压器中，遇到低温液或卸液口法兰过高站点，单次放散量也会较高;1.1.5有时为了检...