地 铁 空 调 系 统 一 、 背 景 地 铁 车 站 及 区 间 隧 道 是 狭 长 的 地 下 建 筑 ， 除 各 车 站 出 入 口 、 送 排风 口 与 外 界 相 通 外 ， 基 本 上 与 外 界 隔 绝 。 由 于 列 车 运 行 及 大 量 乘客 的 集 散 ， 使 得 地 铁 环 境 具 有 如 下 特 点 ： 列 车 运 行 过 程 中 产 生 大量 的 热 被 带 入 车 站 ； 列 车 及 各 种 设 备 的 运 行 产 生 的 噪 声 不 易 消 除 ，对 乘 客 造 成 很 大 影 响 ； 地 铁 列 车 运 行 时 产 生 活 塞 效 应 ， 若 不 能 合理 利 用 ， 易 干 扰 车 站 的 气 流 组 织 ， 影 响 车 站 的 负 荷 ； 地 层 具 有 蓄热 作 用 ， 随 着 运 营 时 间 的 增 加 ， 地 铁 系 统 内 部 的 温 度 会 逐 年 升 高 ；当 发 生 火 灾 事故时 ， 将导致环 境 恶化， 不 易 救援。 二、 地 铁 通 风 空 调 系 统 地 铁 通 风 空 调 系 统 一 般分为开式系 统 、 闭式系 统 和屏蔽门式系 统 。 根据使 用 场所不 同、 标准不 同又分为车 站 通 风 空 调 系 统 、区 间 隧 道 通 风 系 统 和车 站 设 备 管理 用 房通 风 空 调 系 统 。 1、 开式系 统 开式系 统 是 应 用 机械或"活 塞 效 应 "的 方法使 地 铁 内 部 与 外 界交换空 气 ， 利 用 外 界 空 气 冷却车 站 和隧 道 。 这种 系 统 多用 于 当 地最热 月的 月平均温 度 低于 25℃且运 量 较少的 地 铁 系 统 。 1)活 塞 通 风 当 列 车 的 正面与 隧 道 断面面积之比(称为阻塞 比)大 于 0.4 时 ， 由 于列 车 在隧 道 中 高 速行 驶， 如 同活 塞 作 用 ， 使 列 车 正面的 空 气 受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。 活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有...
