液压系统过热的原因及排除方法 液压系统的真实过热意味着系统内部出现了严重的问题，需要及时找出原因并加以排除。现代大型民航飞机的液压系统比较复杂，用户众多，引起液压系统过热的原因又较多，往往使得我们在排故时有无从下手的感觉，经常走弯路。根据我排除此类故障的经验和心得，总结了一下液压系统过热的原因和排除方法，希望对大家有帮助。 一：液压系统发生过热的根本原因： 我们知道，一个液压系统的工作效率不可能为 100%，总会有一定的功率损失存在，液压系统所消耗的功率中没有执行有用功的部分统称为功率损失，这些损失的功率都需要通过发热来耗散掉，称为发热功率，例如一个液压系统满负荷工作时消耗的功率为100KW ，工作效率为 90%，那么系统的发热功率即为10KW 。所以液压系统工作时会发热是一种不可避免的现象。 为了使液压系统工作在某个合适的温度下，液压系统的散热能力必须要大于发热功率。飞机的液压系统一般通过散热器、液压油箱、金属管道和部件外壳等进行散热，有的机型没有专用的散热器（如A320 系列），但无论什么形式，在设计时，其总散热能力一定是大于正常的发热功率的，以保证系统最终会在合适的工作温度下达到热力平衡，不至于发生过热。如果由于某种原因，系统偏离了设计状态，系统工作效率严重下降，导致发热功率增加，超过了散热能力，或散热能力下降到低于发热功率，平衡就会打破，过热就会发生。实际在飞机液压系统中以前者居多，本文对后者不做论述。 综上所述，液压系统发生过热的根本原因是系统工作效率的下降。 二：液压系统油液过热的危害： 飞机液压系统正常工作时的油液温度一般稳定在 80℃以下，如超过太多说明系统内部出现了严重问题，就会报警，以 A320 的液压系统为例，回油温度如果达到92.8℃，就会在 ECAM 上出现 OVHT 的琥珀色字符，如超过 95℃，就会触发警告。 液压油温度如果太高，会给液压系统造成很大的危害，主要表现在两方面：1、加速封严部件的老化和油液的变质，降低液压油的粘度；2、使润滑作用下降，加速机件特别是泵的磨损。一个液压油过热的液压系统就好比一台水箱开了锅的汽车，必须立即熄火、排故。 三：液压系统的功率损失的组成： 液压系统的功率损失主要由两种损失组成：容积损失和机械损失。 容积损失是指由于液压油渗漏而造成的损失，包括外漏和内漏；机械损失是指由于运动部件间的摩擦和油液的流动表现出来的粘性作用而造成的损失。液压系统发...
