4.杂散电流参数的测试 4.1 检测参数的选择及意义 杂 散 电 流 的 检 测 是 地 铁 杂 散 电 流 防 护 的 重 要 组 成 部 分 ， 做 好 杂 散 电 流 的 检 测 工 作 对 保障 地 铁 的 良 好 运 行 至 关 重 要 。 地 铁 杂 散 电 流 难 以 直 接 测 量 ， 一 般 采 用 间 接 的 办 法 来 反 应 杂 散 电 流 的 的 腐 蚀 情 况 ， 地铁 结 构 与 设 备 受 杂 散 电 流 腐 蚀 的 危 险 性 指 标 是 由 结 构 表 面 向 周 围 电 解 质 的 泄 漏 电 流 密 度和 由 此 引 起 的 电 位 极 化 偏 移 来 确 定 的 。 而 电 流 密 度 难 以 直 接 测 量 ， 只 有 通 过 测 量 埋 地 金 属极 化 电 位 来 判 断 。 因 此 埋 地 金 属 极 化 电 位 是 杂 散 电 流 腐 蚀 监 测 中 的 主 要 参 数 。 埋 地 金 属 极 化 电 位 的 测 量 采 用 埋 参 比 电 极 的 方 法 。 参 比 电 极 与 结 构 钢 筋 之 间 的 电 位 差为 结 构 钢 筋 的 极 化 电 位 。 由 于 参 比 电 极 本 身 存 在 自 然 本 体 电 位 ， 且 会 受 到 各 种 外 在 因 素 的影 响 而 发 生 变 化 ， 所以 在 测 量 时要 对 其进行 修正校准， 以 提高测 量 精度 ， 修正方 法 是 在 列车停运 时， 在 没有 杂 散 电 流 干扰的 情 况 下测 量 结 构 钢 对 参 比 电 极 的 电 位 作 为 参 比 电 极 的 本体 电 位 。 为 了得到 极 化 电 位 的 正向 偏 移 值， 自 然 本 体 电 位 的 测 量 也很重 要 。 泄 露的 杂 散 电流 引 起 的 结 构 钢 的 电 位 极 化 偏 移 值， 即极 化 电 位 。 应 取在 列车运 行 高峰时间 内测 得的 半小时平均值。 对 于 钢 筋 混凝土质 的 地 铁 主 体 结 构 钢 ， 极 化 电 位 的 正向 偏 移 平均值不应 超过0.5V[32]。 从理论上讲， 埋 地 金 属 结 构 对 地 电 位 的 地 应 该是 无限远点的 大地 ， 这在 实际测 量 中 是难 以 实现的 ， 一 般 以 就近的 大地 作 为 地 。 在 地 ...
