2011 年中国汽车业发展现状及产销情况 1、 汽车行业宏观政策风险 因我国的GDP 和 CPI 的数值，如同对外公布的空气质量指标一样向来水份超大，故作为宏观经济运行指标的参考价值而不具备其作用
因此，只能从一些相比较参照物进行对比分析，才能略得到一些真实情况
如果拿车辆通行费与人均GDP 的比值衡量，中国的高速公路的比值高达2-3%， 远远高于欧美等国，成为全球最昂贵的高速公路，高速公路成为暴利公路
全世界收费公路约有14 万公里，其中10 万以上公里在中国，约占75%
对汽车物流业来说，路桥费占物流企业运营总成本的三分之一以上,上路运输过程中的费用过高，乱收费乱罚款的现象日趋严重
今天，中国的高速公路陷入了一个“ 高收费” 与 “ 高负债” 并存的“ 双高崩盘 ” 风险尴尬境地
2009 年开征“ 燃油税” 改良，提高燃油税的初衷也是为了增加公路建设资金，然而“ 燃油税改良” 增收数千亿税金，但返还给地方修路的当年只有区区的260 亿，如今逐年还在不断地减少中
因此，在中央及各级政府不投资或极少投资而主要是以私营运作的情况下，预期2012 年和未来一段时间内，中国高速公路的乱罚款乱收费不可能减少，反而会逾加严重
虽然流通业是汽车工业健康发展的重要保障，对引导生产、扩大消费、带动就业、促进社会安定和经济平稳较快发展、提高人民生活水平具有重要作用；但流通业当下和未来面临的仍然是“ 走全球最昂贵的路，使用世界上最贵最劣质的油 ”
此外，随着原材料价格上涨以及人民币升值等不利因素，导致企业利润空间被压缩，交易成本也越来越高
再次，2012 年一季度美伊以可能开战，世界油价将出现高涨，另加上国内油企还将会“ 趁火打劫” 发国难财，因此，将可能会多次出现全国范围内的人为性大油荒，尤其是“ 柴油荒”
与此同时，国家颁布的“ 油耗准入和生产一致性” 法规将会对轻型物流车
