contents4施工方法简介1厦门翔安海底隧道图片2各国海底隧道具体情况介绍3海底隧道的特点5海底隧道施工技术海底隧道的施工方法有:(1)盾构法(一种掘进机)，该法对地面（或海底面）的影响很小。其施工时，主要为盾构掘进机在地层中推进，利用其面的刀盘切割土石并将弃砟运出隧道外，同时拼装预制好的隧道管片（结构）。•(2)沉管法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。目前沉管法施工已经比较成熟，一般与盾构法进行方案比选。而使用最多的为：盾构法。如著名的英法海底隧道等由盾构法修建。海底隧道图片厦门翔安海底隧道洞口处厦门翔安海底隧道施工过程图1施工过程图2施工过程图3隧道贯通图1隧道贯通图2各国海底隧道发展已建海底隧道：世界上己修建了许多海峡隧道，未建的地方也在积极筹划中.20世纪40年代日本在关门海峡修建的海峡隧道，是世界上最早的海峡隧道，之后又在关门海峡修建了两条海底隧道.日本于1988年在津轻海峡建成了迄今为止世界上最长的海峡隧道—青函隧道，隧道长53.85km,最大水深为140m,海底埋深为100m,隧道实现了本州和北海道之间的铁路运输.英法海峡隧道从拿破仑时代(1800年)起就种两次开挖，但都停了下来，到1993年隧道全部贯通.隧道长50.5km，最大水深为60m,海底最小埋深为21m.1996年，丹麦大海峡隧道竣工，该隧道长7.26km,最大水深为53m,海底最小埋深为巧m.日本跨越东京湾的渡海公路隧道，也是近期完工的一项令人注目的工程，隧道长9.5km,最大水深为28m,海底最小埋深为15m.挪威也修建了18座海底隧道，总长度超过45km,最长的一条隧道为4.7km，最大水深达180m.计划修建海底隧道：跨越丹麦和瑞典之间的厄勒海峡长16km的隧道和桥梁组合通道(公铁两用);跨越丹麦和德国之间的费马恩海峡通道，海面下深约50m的一条长19km的铁路隧道，或一条桥隧组合通道;跨越加拿大西部纽布伦瑞克和爱德华土了岛之间的诺森伯兰海峡隧道，长13km，水深为30m;连接西班牙及摩洛哥的直布罗陀海峡铁路隧道(或桥隧组合)，长50km,最大水深为300m;跨越意大利墨西拿海峡的隧道，隧道长23km，其中6km是悬浮隧道，最大水深为150m;跨越挪威外奥斯陆峡湾长14km的隧道，最大水深为300m;跨越印尼的爪尘和苏门答腊岛之间的哭他海峡隧道，长39km,最大水深为200m;跨越阿拉斯加和楚科奇西伯利亚之间相隔113km的白令海峡隧道，其最大水深为51m，在海峡中间有两座代奥米德群岛;跨越日本与韩国之间的对马海峡铁路沉竹隧道，长200km,最大水深为210m，与陆地隧道相比，海底隧道具有如下特点:(1）通过深水进行海底地质勘测比在地面的地质勘测更困难、造价更高，而目准确性相对较低，所以遇到未预测到的不良地质情况风险更大.因此，在隧道施工时必须进行超前地质预报.（2）海底隧道施工的主要困难是突然涌水，特别是断层破碎带的涌水.因此必须加强施工期间对不良地质段和涌水点的预测和预报(3)海底隧道的单日掘进长度很大，从而对施工期间的后勤和通风有更高的要求.（4）很高的孔隙水压力会降低隧道围岩的有效应力，造成较低的成拱作用和地层的稳定性海底隧道特点：•（5）很高的渗水压力可能导致水在有高渗透性或有扰动区域与开阔水面有渠道相连的地层中大量流入.•（6）海底隧道不能自然排水，堵水技术是关键技术.先注浆加固围岩，堵住出水点，然后再开挖.在堵水的同时加强机械排水，以堵为主，堵抽结合.•(7)在高水压下开挖横通道是一大技术难题，将来很有必要有专门在困难条件下开挖横通道的隧道掘进机•(8)衬砌长期受较大的水压作用.•(9)由于单日连续掘进距离很长而导致工期很长，投资很高，因此必须采用快速掘进设备.•目前修建海底隧道的基本方法有:钻爆法、沉管法、盾构法和掘进机法，或这儿种方法的组合.另外水中悬浮隧道正在研究中.海底隧道施工技术：1、钻爆法施工技术采用钻爆法施工的海底隧道主要有:日本的新关门隧道、青函隧道、英国的墨尔西隧道、冰岛的华尔海峡隧道以及挪威的海底隧道.作为世界上最长的海底隧道—青函隧道，它在水平钻探、超前注浆加固地层、喷射混凝土等技术上有巨大的发展，尤其在...
