一汽-大众车系维修知识必备及常见故障解决指导汇编 第一章：发动机电控系统 传感器 安装位置 信号应用 信号中断 测量标准值 发动机转速传感器G28 该传感器用螺栓拧在缸体的侧面，它扫描曲轴上的靶轮 从发动机转速传感器的信号可以获知发动机的转速和曲轴相对于凸轮轴的准确位置，这些信息用于计算喷油量和喷油始点 如果信号中断，那么 发 动 机 立 即 熄火，且无法再起动 AHP：450～ 1000 欧；SDI： 1100~1600 欧 BAF：480～ 1000 欧；BAE：730～ 1000 欧；TDI： 450～ 550 欧 空气流量计G70 这种流量计安装在发 动 机 的 进 气 道内，与前一代一样，也是根据热量测量的原理来工作的 发动机控制单元用空气流量计信号来计算充气系数（容积效率）。 根据充气系数，再考虑到λ 值和点火时刻，控制单元就可以计算出发动机的扭矩。 空气流量计信号中断后，发动机管理系统会计算出一个替代值 32 和3,6L-FSI-发动机使用的是第6代热膜式(HFM6)空气流量计。带有回流识别的微型传感器元件 BORA16 有 5 只引脚： 1 脚附加温度传感器约2V； 2 脚12V加热电源；3 接地；4 脚 5V 参考电压；5脚信号输出1。5-1。6V， 加速变为4V 左右 G71 进气压力传感器 与进气温度传感器集成在一起安装在发动机的进气管膨胀箱上 采用半导体压敏电阻式结构，将电桥输出的电压变化放大处理送给ECU 用来分析吸入的空气质量，确定基本喷油脉宽 96 脚为5V 参考电源；95 脚为信号电压，怠速0。 98V-1。17V； 油门踏板位置传感器 G79 和 G185 这两个传感器是油门 踏 板 模 块 的 组件，他们采用非接触方式来工作发动机控制单元根据这两个传感器的信号来识别司机的意愿 发动机控制单元利用这两个传感器信号来计算喷油量 若两个传感器同时出现故障，则发动机怠速运转，但喷油量加大。 如果一个或两个传感器信号中断，电子油门故障灯会接通， 舒适功能（例如定速巡航或者发动机扭矩调节） 就被关闭了。 节气门单元内的角度传感器1-G187 和角度传感器2-G188 这两个传感器用于判定节气门当前的位置，并把 这个信息传送给发动机控制单元 发动机控制单元根据角度传感器信号来判定节气门的位置 一个信号失效使用负荷信号校验另一个角度传感器；二个信号失效：节气门驱动器被关闭。 发动机只能以1500转 /分的高怠速转速运转，对油门踏92脚 4.13V变小 ,90 脚0.88V;97脚为5V; 板的操作无反应 霍尔...
