1 带油门接地－导致飞机着陆垂直过载大的诱因 —— 冯杰 背 景 资 料 :近 期 接 连 发 生 了 两 起B737 飞 机 落 地 垂 直 过 载 大 的 事 件 （ 分 别 为1.86G 和1.89G）。 事 后 通 过QAR 数 据 分 析 ， 发 现 这 两 起 事 件 中 机 组 在 落 地 阶段 对 飞 机 的 操 纵 方 面 有 着 极 为 相 似 的 特 点 ， 即 “带油门接 地 ”。 下面 我们就来讨论一下“带油门接 地 ”导致飞 机 着 陆垂 直 过 载 大 的 成因。 造成飞 机 “着 陆垂 直 过 载 大 ”的 原因很多， 最常见的 是偏离正常的 着 陆技术，如：拉平前的 速度大 大 低于规定的 进近 速度；拉平太高；接 地 前下降率太大 以及接 地 时出现 弹跳等。 除了 上面 提到的 之外， 还有 一种容易被忽视的 诱因， 即 因“带油门接 地 ”，进而有 可 能 导致“着 陆跳跃 ”， 随 即 在 空 中 误 收 油门， 造成减 速板 在 空 中 放 出，最终 可 能 会 导致飞 机 着 陆垂 直 过 载 大 。 众 所 周 知 ， 减 速板 包 括 八 片 飞 行 扰 流 板 和 四 片 地 面 扰 流 板 。 在 地 面 ， 它 的作 用 是抵 消 升 力 、 增 加 阻 力 并 增 加 刹 车 效 能 。 波 音737 系 列 飞 机 在 着 陆时， 自 动 减 速板 在 以下情 况 时作 动 ： ① 减 速板 手 柄 在 预 位 位 置 ； ② 减 速板 预 位 灯 亮 ； ③ 无 线 电 高度低于 10 英 尺 ； ④ 接 地 时起 落 架 减 震 支 柱 被压 缩 （ 任 何 起 落 架 支 柱 压 下都 会 使 飞 行 扰 流 板放 出。 压 下右 主 起 落 架 支 柱 ， 使 地 面 扰 流 板 放 出）； ⑤ 两 个 推 力 手 柄 收 回 至 慢 车 位 。 ⑥ 主 起 落 架 机 轮 接 地 滚 动 （ 60 节 以上） 以上条 件 同 时满 足 时， 将 会 自 动 放 出减 速板 。 737NG 自 动 减 速板 的 控 制 有 一个 2 专 门 的 控 制 组 件 （ 设 备 号M980）， 从 空 地 系 统 接 受 两 路 信 号 ， 在 得 到 “地 面 ”状态 后 维 持 4 秒 的 输 出 ， 之 后 就 被 置 “0”。 也...
