漫谈战斗机的机动性 战斗机就是要机动、灵活，否则呆头呆脑的，没有把敌人打下来，自己早早就报销了。但说到战斗机的机动性，听到的常常是推力、升力、失速特性。推力不是管速度的吗？升力不是管载重的吗？失速特性不是管速度低得变态的时候不至于掉下来的吗？这些和以速度和机动性为生命的战斗机有什么关系呢？ 歼-10 使人振奋，一个重要的原因就是高度的机动性 飞机有三轴稳定性，从左到右：俯仰、横滚、偏航 说到机动性，先要谈稳定性。飞机在空气中飞行，好像浮着一样。如果没有任何稳定性措施，一有风吹草动，就可以在俯仰、偏航、滚转（也称横滚）三个方向上飘离原来的状态。这就好像一个皮球浮在水里，从任何方向一拨，就会不停地转，自己停不下来。当然，浮球最后会由于摩擦阻力的关系停下来，但飞机在空中要是靠空气的摩擦阻力而最后停下来，那早就飞得七颠八倒了。 如果重心（CG）位于升力中心（CL）之前，飞机就是静态稳定的，T 指配平力，用于平衡稳定飞行时重心和升力中心不一致造成的自然低头趋势 在三轴稳定性中，俯仰稳定性是最重要的，要是时不时来一个倒栽葱，或者无控上扬导致失速，那飞机在空中是呆不了多久的。浮在空中的飞机是以重心为支点转动的，这对俯仰、偏航都是一样的。机翼产生的升力也有一个相应的点，称为升力中心（或者压力中心，因为升力的实质是上下翼面之间的压力差）。在理想情况下，重心和升力中心应该重合，这样飞机在俯仰方向上就是平衡的。在实际上，即使在设计时两者能做到重合，在飞行中也很难保持绝对重合，燃油的消耗，气流的扰动，都可以使两者的相对位置发生变化。另外，机翼在不同的迎角下，产生升力的部位也要发生变化。大迎角时，升力中心前移；速度增加时，升力中心后移。由于这些不可逾越的实际问题，单纯依赖设计时重心和升力中心的重合是不可能确保俯仰稳定性的。传统设计是将升力中心略为靠后，而重心在前，这样，由于种种因素而发生机头上扬时，增大的机翼迎角产生更大的升力，产生重心之后的机身上抬作用，抑制机头上扬；而外界扰动导致机头下俯时，降低的机翼迎角降低升力，使重心之后的机身下垂，同样达到恢复飞机姿态的作用。至于正常水平飞行时重心和升力中心不重合而导致的机头自然下垂趋势，则靠平尾的略为压尾的动作来恢复平衡，或者靠鸭翼的略微抬头动作。这个恢复平衡的动作称为配平，是水平飞行中的一大阻力来源，所以民航客机常用抽调燃油到机尾油箱的办法来实现配平...
