轨道交通深基坑深井降水施工方案VIP专享VIP免费

下载后可任意编辑1、工程概况1.1.工程地理概述本车站为上海市轨道交通杨浦线（M8 线）工程第四站，位于佳木斯路与国顺东路之间的营口路上，车站呈南北走向，车站周边较为空旷，车站的西侧为黄兴绿地公园，东侧为旧的厂房（现已拆除）以及在车站的东北有一栋四、六层房子。1.2.工程概述车站为地下一层（局部一层半）侧式站台站，主体结构全长240.8 米。车站附属结构包括：南北风井、东西出入口及东西地面设备用房。车站主体、两个风井及东出入口采纳地下连续墙作基坑的围护结构，地下墙的厚度为 600mm，接头采纳圆形波纹管柔性接头，墙深分为 24m、21m、18m 三种，地下墙墙址均插入第⑤ 1 层土。西出入口采纳 SMW 工法劲性水泥搅拌桩作为基坑的围护结构。南端头井接单圆盾构区间，呈交叉状，长 12.57m，最大宽度20.41m ， 垫 层 底 深 13.57m ； 北 端 头 井 为 双 圆 盾 构 始 发 井 ， 长20.14m，宽 16.8m，垫层底深 14.06m。车站北标准段长 41.65m，宽16.5m，垫层底深 12.27m；南标准段长 44.5m，宽 16.5m，垫层底深12.26m ； 南 端 渐 变 段 长 65.5m ， 宽 9.91 ～ 12.55m ， 垫 层 底 深11.85m；车站中间站台段长 65.5m，宽 25.7m，垫层底深 12.28m，基坑坑底以下 24m 设桩径 φ600mm 抗拔桩，共 62 根。1.3.工程地质概述：1.3.1.水文地质：车站范围内潜水主要赋存于第（② 2 层）砂质粉土中，其主要1下载后可任意编辑补给来源为大气降水，水位随季节面变化，水位埋深 0.5～0.7m；承压水埋藏于砂质粉土中，第⑦层土顶埋深为 30.0m 左右，其水头埋深为 5.90m。1.3.2.基坑开挖范围各土层描述：根据地质勘察报告，车站场地 30.60m 以上的地基土主要为上海地区吴淞江故道地层沉积组合，浅层分布有较大厚度的砂质粉土层（② 2 层）、淤泥质土层及粘性土层（④、⑤ 1 层），土层分布较稳定。受吴淞江古河道的切割，场地内缺失第③层灰色淤泥质粉质粘土代之分布有厚度较大② 3 层砂质粉土，其它各土层层序完整，分布较稳定。车站底板位于第④层淤泥质土中，其下卧层第⑤ 1 层粘性土。1.3.3 土层不利情况：基坑开挖范围内，第② 2 层土为粘质粉土、砂质粉土，较松散，具有较强的渗透性，在地下水的作用下易产生流砂、管涌现象；第④层淤泥质粘土（局部）属低渗透性、高含水量、高压缩性、低强度、高灵敏度软土，具明显的触变及流变特性。2、降水方案部署：2.1.概...