汽车发动机连杆加工工艺分析3
1 汽车发动机连杆结构特点及其主要技术要求连杆是汽车发动机中的主要传力部件之一,其小头经活塞销与活塞联接,大头与曲 轴连杆轴颈联接
气缸燃烧室中受压缩的油气混合气体经点火燃烧后急剧膨胀,以很大 的压力压向活塞顶面,连杆那么将活塞所受的力传给曲轴,推动曲轴旋转
连杆部件由连杆体,连杆盖和螺栓、螺母等组成
在发动机工作过程中,连杆要承 受膨胀气体交变压力和惯性力的作用,连杆除应具有足够的强度和刚度外,还应尽量减 小连杆自身的重量,以减小惯性力
连杆杆身的横截面为工字形,从大头到小头尺寸逐 渐变小
为了减少磨损和便于维修,在连杆小头孔中压入青铜衬套,大头孔内衬有具有钢质 基底的耐磨巴氏合金轴瓦
为了保证发动机运转均衡,同一发动机中各连杆的质量不能相差太大
因此,在连 杆部件的大、小头端设置了去不平衡质量的凸块,以便在称重后切除不平衡质量
连杆大、小头两端面对称分布在连杆中截面的两侧
考虑到装夹、安放、搬运等要 求,连杆大、小头的厚度相等
连杆小头的顶端设有油孔,发动机工作时,依靠曲轴的高速转动,气缸体下部的润 滑油可飞溅到小头顶端的油孔内,以润滑连杆小头铜衬套与活塞销之间的摆动运动副
连杆上需进行机械加工的主要外表为：大、小头孔及其两端面,连杆体与连杆盖的 结合面及连杆螺栓定位孔等
连杆总成的技术要求如下：(1)为了保证连杆大、小头孔运动副之间有良好的配合,大头孔的尺寸公差等级为 IT6,外表粗糙度 Ra值应不大于 0
4D m,小头孔的尺寸公差等级为 IT5 ,外表粗糙度 Ra 值应不大于 0
对两孔的圆柱度也提出了较高的要求,大头孔的圆柱度公差为 0
006mm,小头孔的圆柱度公差为 0
00125mm
(2)由于大、小头孔中央距的变化将会使气缸的压缩比发生变化,从而影响发动机 的效率,因此要求两孔中央距公差等级为 IT9
大、小头孔中央
