1 / 7 版主前言： 无砟轨道测量与精调技术是高铁测量的一项独特的技术活，今天转载的这篇论文是中铁七局一名测量工程师的相关文章，有些词句内容相当专业， 没有从事过这项工作的人可能还一时无法接受和理解，没有办法，慢慢领悟吧。声明：本文为转载，来源于公开发表的出版物，版权属于原作者，转载在此仅用于交流和学习，若原作者有异议，请与版主联系（qq：595077）。无砟轨道铺轨测量与精调技术王建华（中铁七局集团有限公司，郑州4 5 0 0 1 6 ）1 概述无砟轨道是以整体道床代替碎石道床的一种新型轨道，其平顺性、 稳定性、 精度和标准要求高， 传统的施工技术和工艺已不能满足设计和运营的要求。这种新型的轨道结构，其静态几何状态中线为2mm ，高程 2mm，轨距± 1mm ，检测方法为全站仪配合轨道几何状态测量仪检测。对于无砟轨道要求的高标准性，施工中一般是采用全站仪配合静态轨检小车对已铺设成型的线路轨道进行测量，人工配合进行线路调整。使用全站仪配合轨检小车进行轨道几何状态测量是一项费时细致的工作，再加上没有成熟的调整顺序和方法，会出现调整过一遍后，再进行复测时又出现线路的几何状态不能满足规范要求，需进行反复测量反复调整。不仅影响铺轨精调的整体进度，而且给钢轨和扣件带来一定的影响，最大的问题是不能保证联调联试的正常进行。 在现有的施工技术条件下，如何在保证精调精度的同时提高铺轨精调的速度，本文对此进行探讨，寻求一种快速的精调作业方法，提高铺轨精调的速度。合武铁路的大别山隧道位于墩义堂至麻城之间，采用双块式无砟轨道，全长13.256km 。在隧道两端分别设置25m 的过渡段， 设计线间距4.6m。隧道终点有一半径7000m 的曲线伸入隧道内， 伸入长度 799.93m 。隧道内无砟轨道正线采用专用的双块式轨枕，按 1600 根/km布置。正线铺设 60kg/m U75V 无螺栓孔新耐腐蚀钢轨，隧道内正线采用pandrol 直列式扣件。2 轨道几何尺寸要求2 / 7 2．1 轨道动态几何尺寸要求轨道动态几何尺寸的检测是通过大型轨检车进行的，利用轨检车试运营来检测轨道在负重情况下的几何状态参数，依列车运营时的平稳性和乘坐舒适度为标准来衡量。为此， 在进行静态轨道调整时，也要以线路的平顺性和相对关系为重点对线路进行静态调整。轨检车在时速 160km 情况下的轨道动态检测指标如表1 所示。2．2 轨道静态几何尺寸要求轨道静态几何尺寸是指在线路不受外力的作用下，通过检测手段...
