电脑桌面
添加小米粒文库到电脑桌面
安装后可以在桌面快捷访问

日本新综合物流施政方案VIP免费

日本新综合物流施政方案_第1页
1/9
日本新综合物流施政方案_第2页
2/9
日本新综合物流施政方案_第3页
3/9
日本《新综合物流施政大纲》前言日本政府曾于1997 年 4 月制定了 《综合物流施政大纲》(以下简称 “平成 9 年大纲 ”),该“大纲”规定在 2001 年前,各相关政府部门协调一致,共同完成“三大目标 ”。经过努力,平成9年大纲制定的各项施政已逐步得到落实。但是, 自平成 9 年大纲制定以后,世界经济一体化和信息化趋势愈发明显,日本围绕这一新的经济态势, 要创造出一个在国际上有魅力的事业环境和生活环境,增强产业竞争力,一方面需要加强高效率的物流基础设施建设,另一方面还要解决好物流的新课题,这就是解决日益严重的环保问题和构筑循环型社会的问题。为此,日本内阁在2000 年 12 月制定了 “经济结构改革与创造行动计划”(第三次跟踪调查计划),该“计划 ”内容中提出修改和重新评价平成 9 年大纲的方针,并在此基础上抓紧制定《新综合物流施政大纲》(以下简称 “新大纲 ”)。第一部分基本思路一、对平成9 年大纲的评价以及制定新大纲的必要性在制定平成9 年大纲时, 曾以降低物流成本、 提高物流服务水平为宗旨,制定了三大目标。一是向亚洲、太平洋地区提供最便利和高度魅力的“物流服务 ”。此项目标正在逐步实施,并已取得一定效果。然而, 亚洲和太平洋地区的国际先进港口也在不断发展和进步,集装箱货物吞吐量明显增长,而日本的国际开放港口的集装箱货物吞吐量却在低位中徘徊,而且要适应船舶的大型化和港湾的开放化要求,实现港口进出口手续的电子化、一站式服务化, 仍然需要进一步简化手续,提高办事效率。 在日本的国际港口与高等级公路干线网连接方面,尽管在逐步改善,但公路、港湾、机场等物流基础设施的社会资本需要进一步充实,各种运输工具之间的接结点需要进一步疏通,城市交通通畅化、 物流系统标准化和信息化以及低效率商业惯例等都是今后仍然需要解决的课题。这些问题如得不到解决就不能适应亚洲和太平洋地区物流业的快速发展变化。二是 “以不妨碍产业布局竞争力水平的成本,提供物流服务 ”。目前, 日本的物流成本出现了略微降低的倾向,与美国相比虽说不一定高,但在港口手续费方面与亚洲先进的港口比较还是高的。因此, 在国际竞争日益激化的今天,提高日本的国际竞争力,继续努力降低物流成本,仍然是十分重要的课题。三是“解决好与物流相关的能源问题,环境问题以及交通安全等问题”。为了搞好物资运输,日本政府近年来已经在硬件和软件两个方面注重了基础设施建设,...

1、当您付费下载文档后,您只拥有了使用权限,并不意味着购买了版权,文档只能用于自身使用,不得用于其他商业用途(如 [转卖]进行直接盈利或[编辑后售卖]进行间接盈利)。
2、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。
3、如文档内容存在违规,或者侵犯商业秘密、侵犯著作权等,请点击“违规举报”。

碎片内容

日本新综合物流施政方案

确认删除?
VIP
微信客服
  • 扫码咨询
会员Q群
  • 会员专属群点击这里加入QQ群
客服邮箱
回到顶部