车 轮 平 衡 度 的 检 测 随 着 汽 车 行 驶 速 度 的 不 断 提 高 ，车 轮 不 平 衡 越 来 越 严 重 的 影 响 着 汽 车 行 驶 的平 顺 性 、 安 全 性 和 乘 坐 舒 适 性 。 如 果 车 轮 不 平 衡 ， 在 高 速 旋 转 时 ， 会 引 起 车 轮 的上 下 挑 动 和 摆 动 ， 使 车 辆 难 于 控 制 ， 同 时 还 加 剧 轮 胎 和 有 关 机 件 的 非 正 常 磨 损 和冲 击 。 因 此 ， 车 轮 平 衡 度 检 测 已 成 为 汽 车 检 测 的 重 要 项 目 之 一 。 一 、 车 轮 平 衡 的 概 念 与 不 平 衡 的 原 因 (一 )车 轮 平 衡 的 概 念 车 轮 的 平 衡 可 分 为 车 轮 静 平 衡 和 车 轮 动 平 衡 。 (1)车 轮 静 平 衡 与 静 不 平 衡 支 起 车 轴 ， 调 整 好 轮 毂 轴 承 松 紧 度 ， 用 手 轻 转 动 车 轮 ， 使 其 自 然 停 转 。 车 轮停 转 后 在 离 地 最 近 处 作 一 标 记 ， 然 后 重 复 上 述 试 验 多 次 。 若 车 轮 经 几 次 转 动 自 然停 转 后 ， 所 做 标 记 的 位 置 各 不 一 样， 或强迫停 转 后 ， 消除外力车 轮 也不 再转 动 ，则车 轮 为 静 平 衡 。 静 平 衡 的 车 轮 ， 其 旋 转 中心与 车 轮 中心重 合。 如 果 每次 试 验 的 标 记 都停 在 离 地 最 近 处 ， 则车 轮 为 静 不 平 衡 。 静 不 平 衡 的 车轮 ， 其 旋 转 中心与 车 轮 中心不 重 合。 (2)车 轮 动 平 衡 与 动 不 平 衡 在 图3-11a中， 车 轮 是静 平 衡 的 ， 在 该车 轮 旋 转 轴 线的 径向反位 置 上 ， 各 有一 作 用 半径相同 质量也相同 的 不 平 衡 点m1与 m2， 且不 处 于 同 一 平 面内。 对于 这样的 车 轮 ， 其 不 平 衡 点的 离 心力合力为 零， 但离 心力的 合力矩不 为 零， 转 动 中产生方向反复 变动 的 力偶M， 使 车 轮 处 于 动 不 平 衡 中。动 不 平 衡 的 前轮 绕主销摆 动 。如 果 在 m1与 m2同 一 作 用 半径的 相反方向上 配置 相同 质量m′1与 m′2，...
