客车列尾装置第五小组2014年10月15日0时起，全路普速旅客列车正式开通使用旅客列车尾部安全防护装置（简称客车列尾装置，缩写为KLW），20年前，铁路使用了货车列尾装置，取消了货车运转车长，如今使用更具安全性能的客列尾装置是大势所趋，至此，全路普速旅客列车运之前运转车长是列车安全的“大管家”，他们戴着臂章、拿着对讲机、摇着信号旗总是一个人值乘在列车的尾部，用一红一绿两面信号旗，指挥列车安全运行。俗话说“运转车长真伟大，坐着火车走天下，左手拿着密码箱，右手拿着大哥大，每天只说一句话，尾部风压600千帕”。转车长停止值乘。时代背景客车列尾系统主要功能：具有列车尾部风压检测和数据上传功能。具有辅助排风制动功能。具有风压自动提示和供电电压欠压自动提示功能。具有状态信息和风压数据存储功能客车列尾系统由旅客列车尾部防护装置（简称“KLW”）和列车防护报警设备（简称“LBJ”）两部分组成。其中KLW设备主机安装在列车尾部客车内，LBJ设备安装在机车驾驶室内，由机车乘务员负责操控客车列尾装置，缩写为KLW固定式KLW正面示意图固定式KLW背面示意图旅客列车尾部安全防护装置（以下简称“KLW”）由控制单元、记录单元、辅助排风制动单元、列尾指示灯、风压检测单元、电源单元、信道机、天线、制动软管、电源电缆和挂接单元等构成。KLW设备构成图主要功能a)具有列车尾部风压检测和数据上传功能b)具有辅助排风制动功能。c)具有风压报警和电压欠压报警功能d)具有状态信息和风压数据存储功能KLW工作内容列车防护报警设备（简称“LBJ”）客车列尾装置简易操作说明一、启动与显示：启动CIR主机，MMI显示屏显示具有列尾状态显示区的主界面，显示列尾装置状态。KLW开机后自动进入待机状态（不主动发送任何信息）并显示本机的KLWID，显示格式为ID.XXXXXX。CIR主机与KLW连接建立后，列尾状态显示“已连接”，尾部风压显示数字形式的风压值，ID显示数字形式的ID。如果列尾连接中断，则显示红字“连接中断”，尾部风压内容显示为空，ID内容显示黑色数字形式的ID。二、建立连接关系：在CIR处于列尾未连接状态时，司机按下“设置”按键，选择“6输入客车列尾装置ID”后按“确认”按键，输入六位列尾ID并按下确认按键，可建立与列尾的连接关系。MMI发出声音提示：XXXXXX（列尾装置ID号）列尾装置，连接成功。三、手动查询列尾风压：手动按下MMI上风压查询按键，MMI通过LBJ向KLW发送手动风压查询命令，KLW收到后返回手动查询风压应答，LBJ向MMI转发，MMI显示风压数值并发出提示音：XXXX机车（机车号），风压XXXXX（风压值）四、列尾风压动态显示：LBJ随机间隔120～130秒自动向KLW发送风压查询命令，KLW收到后向LBJ返回自动风压查询应答，MMI上显示风压数值，但不发出提示音。五、辅助排风制动：按下MMI上列尾排风按键，MMI向LBJ发送一次列尾排风制动命令，LBJ以无线方式向KLW连续发送5帧排风制动命令，KLW收到后进行辅助排风制动并返回应答信息，LBJ向MMI转发，MMI发出声光提示：XXXX机车（机车号），排风。六、风压自动提示：列车主风管风压不正常时（风压低于560KPa），KLW自动向LBJ发送风压自动提示信息，LBJ收到后向MMI转发，MMI发出声光提示：XXXX（机车号）机车注意，风压XXX（风压值）。按下MMI上“列尾确认”按键，MMI通过LBJ向KLW发送应答信息，KLW收到后停止发送风压自动提示信息。七．供电电压欠压自动提示：供电电压欠压时，KLW每隔20秒自动向LBJ发送供电电压欠压自动提示信息，LBJ收到后向MMI转发，MMI发出声光提示：XXXX（机车号）机车，列尾装置电压不足。司机按下MMI上“列尾确认”按键，MMI通过LBJ向KLW发送应答信息，KLW收到后停止发送供电电压欠压自动提示信息。八、拆除列尾连接关系：在列尾连接状态时，按下“设置”按键，选择“6输入客车列尾装置ID”后按“确认”按键，输入六个0并按下确认按键，或者持续按下列尾消号按键3秒以上，MMI通过LBJ向KLW发送消号命令，LBJ拆除列尾连接关系并向MMI返回的当前状态信息，MMI停止显示“ID：”并且ID内容显示为空。
