下载后可任意编辑排桩支护深基坑施工技术时间:2009-09-07 来源:本站整理 作者:未知 点击:93 次介绍北京地铁四号线,中关村车站三号出入口深基坑施工,采纳排桩+钢管支撑体系基坑支护技术,施工操作性强,且钢管支撑系统可循环利用,有效控制了深基坑开挖过程中的围护结构变形位移,防止了由此引起基坑外地面沉降,保证了施工工期和安全,取得了巨大的效益。 1 工程概况 北京地铁四号线中关村站处于商业高度发达的高园区中心,车站主体位于繁忙的中关村大街主路下方,为全埋式地下车站,共设四座出入口和两座风道。其中三号出入口位于车站西北角,设计为单层现浇钢筋混凝土箱型框架结构,采纳明挖法施工,基坑宽 6.3m,挖深达 13.0m,基坑土层从上至下为人工填土层、粉土层、粉质粘土层、粘土层、粉砂、中粗砂和砂砾层。结构西侧 8m 为恒昌数码电脑商城和中关村科技广场展示中心,结构东侧 2m 为中关村大街主路,基坑四周市政管线密布。只好实行直壁式支护开挖施工。基坑围护结构采纳 Φ800mm混凝土灌注排桩和钢管支撑体系,桩顶设 0.8m 高冠梁将排桩连接成整体,钢支撑采纳 Φ400钢管,支撑水平间距 3.0~4.5m,竖向设 3 道。2 降水施工 基坑开挖前,需将坑内的地下水位降低并排除,使坑内土体在基坑开挖时,通过排水固结达到一定强度,提高坑内土体的水平抗力,减少基坑的变形量;增强基坑底部稳定性,减少坑底土体的隆起。本出入口结构范围地层地下水主要为:① 上层滞水,位于地面下 3~4m,含水层为人工填土层和粉土层,透水性弱;② 潜水,位于地面下 8~9m,含水层为粉质粘土层和粉土层,透水性一般;③ 承压水,位于地面下 12m 以下,含水层为粘土层、粉砂、中粗砂和砂砾层,透水性强。基坑降水采纳管井+渗井方式,降水早于基坑开挖前 20 天开始。降水过程中对临近建筑物和地下管线的安全进行观察监测,同时在坑外地面设回灌井,必要时应实行回灌措施,确保周边建筑物安全。 路桥工程师 3 基坑围护施工 基坑四周设800mm 混凝土灌注排桩围护结构,桩间距 1.0~1.2m,转角部位局部加强。围护桩采纳旋挖钻机成孔,导管法水下浇注混凝土成桩。钻孔施工时,为减少对邻桩的干扰,保证成桩质量,采纳隔三打一的办法施工(即每隔三根桩施工一根桩)。 冠梁将围护桩连接成整体排架,使全体围护桩形成共同受力体系,抵抗外部土体或围岩侧向荷载。围护桩施工完成后,立即进行冠梁开挖和桩顶混凝土凿除清理,围护桩主筋锚入冠梁,冠梁采纳与围护桩同标号混凝土现场浇注,浇注时...
