浅析客运专线隧道溶洞处理基底钢管桩加固处理施工施工技术VIP免费

下载后可任意编辑浅析客运专线隧道溶洞处理基底钢管桩加固处理施工施工技术 摘要: 随着城市社会化和区域经济化的迅速进展，铁路客运专线将成为社会经济进展的有力保障。目前国内外公路和铁路溶洞大厅基底加固一般采纳挖除换填、高压旋喷桩等方式，工程投入大，施工时间长。本文以沪昆铁路客运专线贵州段朱砂堡二号隧道为例对溶洞大厅基底加固施工进行详细分析。关键词:客运专线 隧道 溶洞处理 基底加固 中图分类号: 文献标识码: 文章编号:新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段朱砂堡二号隧道 I 类变更设计中D2K473+505～+620 段采纳圬工回填的方式进行岩溶处理，溶洞大厅底部为串珠状溶洞，基底承载能力不能满足要求。基底处理采纳钢管桩进行加固，保证了基底加固施工质量。1．工程实例由中铁三局集团第二工程有限公司承建的沪昆客专贵州段朱砂堡 2 号隧道为新建沪昆铁路客运专线双线隧道，全长 505m，线间距 5.0m，设计行车速度为250km/h。该隧道位于贵州省黔东南州地区，地势东低西高，北高南低，山脉和水系多呈西东向展布。属溶蚀、剥蚀构造中山、低中山地貌。沿线各时代地层分布较为齐全，沉积类型繁多，其间岩浆活动剧烈，灰岩规模巨大。沉积岩、早期火成岩因受高温高压动力变质作用普遍有不同程度的变质。测区构造复杂，断裂、褶皱发育，致使岩体节理发育、破裂。主要不良工程地质有富水断层破裂带、错落体、危岩落石、突水、突泥、岩溶。水文地质条件复杂，地下水发育。 2.工艺原理2.1 工艺性试验施工前首先进行工艺性试验，以确定合理的注浆参数及钻机。根据试验情况选用单浆液注浆，水泥为 P.O42.5 普通硅酸盐水泥，注浆压力控制在 1.0～2.0Mpa，水泥浆水灰比 W/C=0.6～0.8。通过跟管钻进和普通钻孔两种钻机进行对比，在成孔质量和施工效率方面，跟管钻进具有较大的优势。2.2 钢花管加工采纳 Φ76 钢管加工制作，管壁钻注浆孔，孔径 8～10mm，孔间距 10～20cm，呈梅花形布置，前端加工成锥形，便于钢管的安装。钢花管钢材满足设计和法律规范要求，钢花管加工必须符合以下要求：下载后可任意编辑1、尾部长度不小于 30cm，作为不钻孔的止浆段。2、钢管壁端头 10cm 进行套丝处理，管节之间采纳专用螺纹套管连接。2.3 跟管钻进技术针对溶洞大厅底部的串珠状溶洞，由于岩溶发育采纳普通钻机钻孔，在成孔后再安装钢花管，很易因塌孔无法安装。经对比采纳边钻孔边跟进套管的方式进行钻进成孔。1、测量布孔在隧...