1 / 7 杭深线(广东段)基本知识一、杭深线广东段电气化基本概况杭深铁路(广东段) 集团管内供电设备自省界K1264+158开始至深圳北站(梅林隧道出口793#、795#往厦门方向200mm处为惠州南供电监管车间与深圳北供电车间管理分界),正线全长356.981km,接触网全长1033 条公里,附加悬挂712 条公里,包括桥梁131 座(150.392 km),隧道 55 座(101.959 km),桥隧正线长度占线路正线总长的 70.7 %,正线线间距采用5m,困难情况不少于4.6m,限制坡度 6‰,最小曲线半径4500m,建筑限界满足开行双层集装箱列车运输要求。牵引供电系统采用AT 供电方式,全线牵引变电所7 座、分区所7 座、AT所 12 座、配电所 10 座、远动开关站 11 座、站房 10/0.4 变电所 11座、箱式变电站 132台、电缆分支箱 26台、电力贯通线 2511.11条公里。二、牵引供电主要设备情况1、接触网线材及张力承力索:采用铜镁合金(邢台鑫晖);接触线:采用铜锡合金(安凯特);正线:承力索 JTMH120(额定张力 20kN)+接触线 CTS150(额定张力25kN);联络线、停靠动车站线:承力索JTMH95(额定张力 15kN)+接触线CTS120(额定张力 15kN);其他站线:承力索 JTMH70(额定张力 15kN)+接触线 CTS85(额定张力10kN)。2、附加悬挂线材及张力AF线:采用铝包钢芯铝绞线 JL/LB1A-250-26/7 (河北晶辉),最大工作张力 10kN;2 / 7 PW线:采用铝包钢芯铝绞线JL/LB1A-125-26/7 ,最大工作张力8kN;架空地线: 采用铝包钢芯铝绞线 JL/LB1A-63-6/1 ,最大工作张力5kN。3、锚段:全线锚段共947 个,隧外采用全补偿弹性链型悬挂方式,隧内采用全补偿简单链型悬挂方式。4、中心锚结:全线中心锚结共721 组。5、电分相:采用六跨关节式分相,全线共计30 处。6、锚段关节:一般采用五跨绝缘锚段关节(困难情况下可选用四跨),全线共 70 处;一般采用五跨非绝缘锚段关节(困难情况下可选用四跨),全线共 633 处。7、补偿装置:隧道外路基区段区间一般采用滑轮组补偿(1:3+1:3),车站内除货线外均采用棘轮补偿(1:3+1:3),货线采用滑轮补偿(1:3+1:2)。桥梁上采用棘轮补偿( 1:3+1:3)。隧道内采用滑轮补偿(1:3+1:3);全线共计补偿装置 1659 套,其中滑轮补偿 800套,棘轮补偿装置859 套。8、线岔:正线18#道岔一般采用两支无交叉布置形式。站线线岔(汉和飞轮) 一般采用交叉布置形式,根据导线走向也可采用无交叉布置形式。全...