1 / 7 杭深线（广东段）基本知识一、杭深线广东段电气化基本概况杭深铁路（广东段） 集团管内供电设备自省界K1264+158开始至深圳北站（梅林隧道出口793#、795#往厦门方向200mm处为惠州南供电监管车间与深圳北供电车间管理分界），正线全长356.981km，接触网全长1033 条公里，附加悬挂712 条公里，包括桥梁131 座（150.392 km），隧道 55 座(101.959 km)，桥隧正线长度占线路正线总长的 70.7 ％，正线线间距采用5m，困难情况不少于4.6m，限制坡度 6‰，最小曲线半径4500m，建筑限界满足开行双层集装箱列车运输要求。牵引供电系统采用AT 供电方式，全线牵引变电所7 座、分区所7 座、AT所 12 座、配电所 10 座、远动开关站 11 座、站房 10/0.4 变电所 11座、箱式变电站 132台、电缆分支箱 26台、电力贯通线 2511.11条公里。二、牵引供电主要设备情况1、接触网线材及张力承力索：采用铜镁合金（邢台鑫晖）；接触线：采用铜锡合金（安凯特）；正线：承力索 JTMH120（额定张力 20kN)+接触线 CTS150（额定张力25kN)；联络线、停靠动车站线：承力索JTMH95（额定张力 15kN)+接触线CTS120（额定张力 15kN)；其他站线：承力索 JTMH70（额定张力 15kN)+接触线 CTS85（额定张力10kN)。2、附加悬挂线材及张力AF线：采用铝包钢芯铝绞线 JL/LB1A-250-26/7 （河北晶辉），最大工作张力 10kN；2 / 7 PW线：采用铝包钢芯铝绞线JL/LB1A-125-26/7 ，最大工作张力8kN；架空地线： 采用铝包钢芯铝绞线 JL/LB1A-63-6/1 ，最大工作张力5kN。3、锚段：全线锚段共947 个，隧外采用全补偿弹性链型悬挂方式，隧内采用全补偿简单链型悬挂方式。4、中心锚结：全线中心锚结共721 组。5、电分相：采用六跨关节式分相，全线共计30 处。6、锚段关节：一般采用五跨绝缘锚段关节（困难情况下可选用四跨），全线共 70 处；一般采用五跨非绝缘锚段关节（困难情况下可选用四跨），全线共 633 处。7、补偿装置：隧道外路基区段区间一般采用滑轮组补偿（1：3+1：3），车站内除货线外均采用棘轮补偿（1：3+1：3），货线采用滑轮补偿（1：3+1：2）。桥梁上采用棘轮补偿（ 1：3+1：3）。隧道内采用滑轮补偿（1：3+1：3）；全线共计补偿装置 1659 套，其中滑轮补偿 800套，棘轮补偿装置859 套。8、线岔：正线18#道岔一般采用两支无交叉布置形式。站线线岔（汉和飞轮） 一般采用交叉布置形式，根据导线走向也可采用无交叉布置形式。全...
