下载后可任意编辑本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载！！！ 精 品文档1【精品 word 文档、可以自由编辑！】长湖申线特大桥主桥深水基础薄壁钢筋砼沉井施工承台技术总结中铁十九局集团第三工程有限公司 葛育松 黄涛一、工程概况长湖申线特大桥为浙江申苏浙皖高速公路主线桥，全长 1056.5 米，跨 径 为 21×20m+36m+60m+36m+25×20m ， 主 桥 上 部 结 构 为36m+60m+36m 悬臂灌筑预应力砼变截面连续箱梁；下部结构为钻孔灌注桩、柱式墩、台，其中主桥设计为矩形墩，大体积承台。长湖申线航道为Ⅳ级航道，长湖申线特大桥主桥的主跨（60 米）跨越该航道，设计要求净空 7 米，净宽 55 米；长湖申线航道是连接长兴县、湖州市和上海市之间水上交通的主要航道，上海市近四分之一的建筑材料都是通过这条航道运进的，因此长湖申线航道被称为“黄金水道”。二、地质情况下载后可任意编辑主桥处地表为亚粘土及亚砂土。亚粘土的力学性质如下：σ=120Kpa，τ=22 Kpa，亚砂土的力学性质σ=135Kpa，τ=30 Kpa三、施工方案（一）、方案选取思路 1、 由于长湖申线航道由原设计的Ⅴ级航道变更为Ⅳ级航道以满足更大的通航要求，桥梁净空也相应的增大，承台底标高由原设计 0.1m 变更为-3.5m，而该处地面标高为 2.8 左右，水面标高汛期时达到 1.2m,基坑深度达到 6.3m 左右；这样来，原设计的承台基坑由浅水施工变更为全部水下施工。鉴于施工现场极度狭窄大型起重设备无法运进、长湖申线航道船只流量过大打桩船无法停靠的实际情况，我单位放弃了设计单位推举的钢套箱围堰和钢板桩围堰方案采纳钢筋砼沉井围堰施工承台基础 ， 并 将 沉 井 内 壁 作 为 承 台 外 侧 模 板 使 用 。 承 台 几 何 尺 寸 为9.75×8.4×3.5m，为避开沉井围堰在下沉过程中的偏差而造成承台中线偏差，长、宽方向各加大 10cm，沉井内几何尺寸采纳 9.95×8.6×6.3m，壁厚 40cm，沉井分两节下沉，两节高度分别为 h1=3.3m，h2=3.0m。本围堰的特点：1）、占航道面积较小，不影响船只正常通行；2）、围堰整体刚度大；3）、防水性能好，可在粘性土层深水河床的承台中施工；4）、不需水下作业，安全性能高；5）、沉井内壁作为承台外侧模板使用也大大节约了时间，省工省力；6）、现场预制并下沉，勿需大型起重设备，大大降低了成本。 （二）、钢筋砼沉井施工1、场地处理（1）平整场地：当有淤泥或软硬不均土质时必须进行...
