下载后可任意编辑以 最 小 的 经 济 成 本 博 最 大 的 社会 效 益——关于推行自行车公交化并实行公益化管理的建议叶 建 平本人认为：进步与文明表现在——人从物主式依存困扰中逐渐解放，社会在支持人的充分个性化需求的基础上不断尝试新的社会化努力，政府应为摆脱人的孤立提供优质的公益性公共服务 。自行车的使用是这方面的一个范例。个人自备自行车，可能会遭遇很多苦恼。但假如能够方便而随意地从社会资源库中取用 、交还，或出行或体验或把玩或游乐，物为我用，又不为物累，随心所欲，定然乐趣无穷。而政府、社会必定由此得益。资料显示，我国是世界第一自行车大国，同时有30% 左右的交通出行是由自行车完成的，自行车在换乘轨道交通、对接定线公交和短途出行中是最适宜的交通工具。但因观念和管理等方面的原因，自行车的地位在物质性经济的增长和集体非理性的增长中急剧下降，其应有的价值得不到优化和有效体现。从社会价值分析，简直可以说自行车是节约型社会的奇妙宝贝，是环保时代的伟大造物，是健康风潮下的当然主角。在节能降排健康环保节俭理性诸理念主导的背景下，转变粗放型散乱性高成本状态，把自行车作为一种公交资源进行管理，实行自助共享的公益化使用下载后可任意编辑办法，建立自由取用网状管理体系，变私有自用的方式为公有民用的方式，以统筹调剂、充分利用、循环使用、法律规范使用、方便使用、公益服务为原则，实行社会化管理，具有非常现实的必要性和可行性，能产生较为显著的经济效益、社会效益以及巨大的边际效益，是和谐社会建设中投入经济成本最小，猎取社会收益最大的一项战略性选择。因上之故，本人郑重提出在我市推行自行车公交化并实行公益化管理的如下建议。一、建议方案为适应现代生活出行需要，坚持国家补偿、社会服务原则，国家投入一定数量的经费，通过购买等方式，使自行车成为一种公共资源或一种公有为主的社会产品，实行社会化管理，为群众出行使用提供最大便利。为积极稳妥推行自行车公共交通化并优化公益产品的社会管理，积累经验，逐步推广，适时出台法律规范。下面即以城区为例提出本方案的框架设想。1 、设立组织，专门管理。设立一个统一的公益性组织，专门行使公益自行车的管理职能，不以赢利为目的，由政府拨款创设（1000 万元可基本满足所需），同时接受公益性的捐赠，置办足够数量的自行车，作为市民出行代步工具，提供无偿或微利的使用便利和相关服务，同时实行企业...
