第四章 MIDAS/CIV IL 装配式简支梁桥建模及分析 4.1 工程概况 图 4 . 1 图 4 . 2 图4. 3 桥面宽度布置：净—9+2×1.5m（人行道）。 设计荷载：公路—II 级；人群荷载标准值：3.0kN/m2 C50 混凝土 钢绞线φS15.20，fpk=1860MPa1860MPa 4.2 MIDAS/CIV IL梁格法建模要点 4.2.1 综论 中国的桥梁建设已步入全新的阶段，桥梁设计、施工、检测技术水平也随着时间推移不断提高，以往多采用的平面程序在实际使用中将逐渐为三维空间程序所取代，通过三维的分析可以不用像二维程序那样计算横向分布系数，建模及后处理更加直观。T 形梁在实际工程中广泛采用，现存数量巨大，T 梁格单元划分简单，基本概念清晰，受力明确，较易为初学梁格法者掌握，对进一步将复杂结构离散为力学模型及应用力学原理解决问题很有帮助。 4.2.2 梁格法基本原理 用等效梁格代替桥梁上部结构，将分散在板、梁每一区段内的弯曲刚度和抗扭刚度集中于最邻近的等效梁格内，实际结构的纵向刚度集中于纵向梁格构件内，横向刚度集中于横向梁格内。理想的刚度等效原则是：当原型实际结构和对应的等效梁格承受相同的荷载时，两者的挠曲将是恒等的，并且每一梁格内的弯矩、剪力和扭矩等于该梁格所代表的实际结构部分的内力。由于实际结构和梁格体系在结构特性上的差异，这种等效只是近似的，但对一般的设计，梁格法的计算精度是足够的。 4.3.3 梁格理论要点 (1) 如为 T 梁，计算前应先对有效宽度进行计算，结构翼板拟定尺寸时尽量控制在有效宽度范围内。有效宽度计算参考规范《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》4.2.2条。 (2) 对于非密排的 T 梁，可取单个 T 梁为一个纵向梁格。若 T 梁未设横隔板则纵向弯曲由 T 形截面承受，横向视为通过翼板连接的板条。一般来说，纵横方向上结构的部分刚度可以假定为相似横截面的梁一样。 (3) 梁格网格的划分以最能反映上部结构的结构性能为好。没有跨中横隔板的横向梁格，其间距可以任意选择，一般约取有效跨径的 1/4～1/8；如有横隔板则必须在横隔板处设横向梁格。 (4) 当横向构件仅代表薄板，由板内横向扭矩引起纵向构件弯矩的不连续性是微小的，设计弯矩取节点两侧弯矩的平均值；若横向构件代表具有足够抗扭刚度的横格梁，则纵向弯矩的不连续性是较大的，设计弯矩应该取节点两侧的不同值。 4 .3 装配式预应力混凝土简支梁桥施工阶段模型的建立及分析 4 .3 .1 输入结构材料数据 ...
